je suis en train de refaire ma culasse de 205 gti, et je pense que ça peut intéresser certain d'entre vous...


déja la photo du moteur:


comme ça c'est fait...


après avoir un peu rouler, j'ai découvert que j'avais d'enorme problème de chauffe...

a savoir, meme en roulant sans tirer a plus de 3000trs, le t° d'eau monté a plus de 120° (et le tableau de bord devenais un arbre de noel


donc, une bonne purge avec de l'eau démineralisé et du vinaigre ( merci pour l'astuce, je sais plus ou je l'ai trouvé dans le forum)
plus le remplacement d'une durite d'eau

résultat: impécable

maintenant qu'elle ne chauffe plus au niveau de l'eau, c'est l'huile qui surchauffe (140/150° mais la je tirer dedans)
puis plus de pression au ralentit, obliger de garder le moteur a 2000trs pour avoir 1bar de pression d'huile a chaud

bref démontage de la pompe a huile:




au cas ou, je précise que les photos on été prise après nettoyage...
et en plus j'ai meme pas forcé pour que ça brille comme ça :blbl2:


puisque mon arbre a cames n'a plus de cames sur 2 cylindres
(je comprends pourquoi je me suit fait ouvrir par une 206 hdi, sans commentaires)
j'en ai récupéré un , tant a le changer, et tant qu'a devoir faire la distribution, autant déculassé, et faire le tour de culasse( je suis plus a ça près:

on attaque


on y voit un peu plus clair


la bonne surprise :down:


mes chemises les cales pour les cylindres ne sont pas montés sur la photo, de plus on voit l'écrou du tendeur de distribution qui est rond :roulo: j'ai du utilisé une méthode pas très académique pourfaire sauter la courroie :beber:


la deuxième bonne surprise (sur le collecteur d'echappement)


la cuillasse (quand on voit l'état du joint, j'ai bien fait d'ouvrir )


le moteur tel qu'il est en ce moment


les pièces qui vont avoir droit a une bonne révision, et nettoyage:



attaque du démontage


je pense que le joint était fatigué :down: ...
pourtant, elle ne mangé pas d'eau


un peu de crasse coté circulation d'eau...


sans les paliers d'arbre a came


petit différence entre mon ancien arbre a came (a gauche tout le monde a compris) et celui que je vais remonter


avant le grand nettoyage


le filtre de cuillasse plein de crasse :non:


début du nettoyage (faut faire gaffe au plan de joint :prof: )


après une bonne dose d'huile de coude...


démontage des soupapes...



voila ce que l'on va attaqué: polissage et alignement des conduits


je commence par les conduits d'echappement (histoire de se faire la main )


avant mon passage... :down:


après... (c'est pas le meme conduit, mais ça donne une idée...)


la meme avec de la lumière coté soupape (ça fait design :beber: )


celui en brut a coté de celui travailler...

ça y est j'ai fini.... coté echappement




bilan: c'ets super long a faire (peu etre j'ai pas tout a fait les bon outils...)

il faut compter 1h /1h30 par conduit....
j'ai fais quelques achats:


je me suis occupé du collecteur d'echappement...


avant

après


avant

après

les conduit coté culasse était bon en diamètre et aligné, donc un non coupde nettoyage...

coté echappement, j'ai légèrement rédui la "barre" du milieu, pour l'ajusté au mieux au 2 en 1 d'origine.

j'ai fait mon papillon d'admission.
je l'avais déja nettoyer quand j'ai remis le moteur en route, car il était tout noir



tout démonté

je vous passe le nettoyage des différentes pièces...


l'arbre de papillon, a était réduit en diamètre au niveau du papillon, toujours dans le but de réduire les pertes de charges... :prof:


dans le corps, j'ai supprimé les défauts de fonrie, et polis les parois


l'ensemble des pièces qui vont etre remontées




j'ai attaqué le coté admission....


vu avant d'attaquer


le plan de joint est propre, et j'ai noté au feutre noir les parties a supprimer..


au début

pendant

on y voit déja plus clair... meme si il reste 2 3 petit trous a finir de lisser


sur cette vu , le conduit est terminer, et on voit bien le racourcissement du guide de soupape



j'ai attaquer le deuxième conduit, puis planétis est venu pour l'apéro

donc la suite bientot...

super boulot!!!

vite la suite et se tirer avec la 206 hdi.....

Chapeau , et bon courrage pour la suite !!!!!

Rien à rajouter

Par contre juste une question car j'ai un moteur de GTI à la maison que je suis en train de démonter. Je voulais savoir comment tu fais pour faire sauter la chaine de la pompe à huile afin de pouvoir enlever cette dernière.

Merci.

Ok merci je regarde ca dès que j'ai un moment et un peu de place dans le garage.

un peu de news...

et de deux conduits



et de trois...


vu coté soupapes.



c'est tout pour le moment...

Oh oui, il y a des gens doués, moi je suis un boulet Un marteau et un clou, je me fais une fracture. J'ai vu l'état de ton joints de culasse . Ta voiture, tu l'as redémarrée ou juste des problèmes sur une voiture tournante. j'ai peur d'avoir la même chose. je me servirai donc de tes connaisances si tu veux bien .
Encore une fois : respect

Bon boulot! je connais ca c'est chiant et long mais a la fin on n'est content du résultat!! bonne continuation

tu refaire le bloc et bas moteur, car vu état du haut j'aurais pas confiance!

[quote="mendez] et je suis pas sur de pas tout prendre au travers de la g... [/quote]

Si tu as un capot d'origine ca devrait tenir par contre j'ai déjà vu sortir des morceaux sortir d'un capot en poly

j'ai un peu avance hier




j'ai fini le dernier conduit d'admission( ouf...)



madame MENDEZ n'étant pas la, j'en ai profité pour nettoyer la culasse...


et voila le travail...



je peux attaquer les soupapes.



sur cette photo, on voit bien la différence de tulipe entre la soupape d'origine ,a droite, et celle de gauche que j'ai récupéré dans un lot de pièces... ce sont des soupapes d'échappement, et je vais monter celle de gauche


méthode maison pour nettoyer les soupapes (j'ai pas de tour..)




le fameux avant / après pour les soupapes d'echappement.



idem pour les soupapes d'admission, notez au passage le travail sur le haut de la tulipe, j'ai poli le décroché d'origine, toujours dans l'esprit de facilité le passage des gazs.


les 8 soupapes qui attendent d'etre remontées


le traditionnel rodage de soupapes...


une petite photo du conduit d'amission avec la soupape en place.


la suit bientot

comme certain m'on posé la question, que le doute m'a pris, et que j'avais un peu de temps vendredi, j'ai déposé ça:




revenont a la culasse:
remontage des bougies pour tester l'étanchéité



on remplit de liquide (j'avais que du LDR sous la main...)


et la c'est le drame...



du coup on recommance le rodage de soupape jusqu'a bonne étanchéité de la culasse


comme j'ai de la pièce d'avance, je me suis permis de sélectionner mes ressorts
la méthode est la suivante, je comprime le ressort a un couple donné, je le meusure, vu la qualité de ma meusure, je me suis limité au résultat " + , - , 1/2"
je sais c'est pas top en précision, mais c'est mieux que rien

voici les résultats


les ressorts sélectionner une fois nettoyés



y'a plus qu'a remonter tout ça


la suite bientot

le jour ou mon moteur pète je sais chez qui allez

Bonne continuation !!!

voila joint de culasse hs aujourdhui

un peu d'avancement ce week end...

la culasse viens d'etre surfacée



remontage des joints de queue de soupapes



remontage soupapes






nettoyage des poussoirs





remontage poussoir, arbre a came





réglage du jeu au soupape




bien sur comme j'avais pas les pastilles de la bone epaisseur, mon réglage s'arrete la en attendant d'aller en commander chez peugeot...




comme j'avais un peu de temps...

j'ai monté mon support moteur
jonkiller jette un oeil sous le carton au second plan



tombé l'embrayage



le volant moteur



et grace a la force surhumaine de planétis, on a mis le bloc sur son support...




c'est tout pour le moment

encore bien bossé ce week end....

on dépouille le bloc..


la belle durite


je savais meme pas qu'il y avait une sonde de niveau d'huile


le bloc mis a nu


comme c'est propre !!!!!


le pignon d'entrainement n'est très joli...




dépose des paliers de bielles et de vilbrequin


dépose du vilbrequin


la bonne surprise (j'ai bien fait de démonté)


y'a plus grand monde la dedans....


normal, ils sont tous la.....


c'est tout pour le moment...

Superbe boulot !
Merci de nous le faire partager, c'est vraiment intéressant et instructif

clair qu'on a bien bossé .. 2 jour 3 bloc en piece

ya du potentiel la dedans

ce week end, j'ai sortis le chemises, qui sont un peu encrassées




comme j'ai un deuxième bas moteur qui traine chez moi, je vais regarder l'état de pièces pour sélectionner les meilleurs...


meme si ça se voit pas trop sur la photos, les vilbrequin du bas et en meilleur éta au niveau de portées de coussinets


et le bloc a moins de boulot de nettoyage


par contre les chemises du premier bloc son plus jolies...
y'a de la sélection dans l'air....

depuis quelques temps, j'avais mis mon moteur de coté... pas les temps, puis le moteur a jhonkiller a remonté, puis pas le temps... etc

mais la motivation est revenu

donc je suis allé faire des copeaux aujourd"hui....




au fond, l'origine...



y'a plus qu'a finir d'enlever les bavures le polir , et l'équilibrer...

le volant moteur:

il pèse 5.5kg, je sais pas combien il fait a l'origine, car ma balence pèse au max 3.1kg... donc, il a au moins perdu 0.6kg...

Pourquoi ne pas avoir fais tout les contre poids du vilo?

ca passe pas au gti club tous ca

un peu de news...

j'ai attaqué a polir le vilbrequin...

on note la bielle qui empèche au vilbrquin de tourner





ça fait une belle lampe de chevet a l'arrière plan, on voit les bielles en cour de préparation.



les chemise et les pistons bien ranger


on voit la ou j'ai enlever de la matière pour équilibre les pistons


y'a plus qu'a remonté tout ça....




en résumé:
il y avait 7 grammes de différence entre le piston le plus légé, et le plus lourd maintenant, il y a 0.3g

il y avait 4 grammes sur les bielles; elle ont été allégées, la plus lourde a perdu + de 20g et il a 0.5g de différence de poids

beau boulot ,ça me rapelle quand j'ai mon moteur en tous cas bon courage pour la suite

la suite, c'est bientot... le vilbrequin et le volant moteur doivent revnir d'équilibrage dans la semaine... puis y'a plus qu'a tout remonter

ça me rapelle quand j'ai le mien :
http://www.dailymotion.com/video/x5sdjz_205-gti_auto

en tous cas cet du beau boulot ,tu pourrais faire un récap des frais qu'il ta couté ,histoire de comparé avec le mien

j'ai un poil avancé ces erniers temps (mais pas trop de temps....)


j'ai brossé l'exterieur des chemise pour enlever la crasse


un petit coup de honoir


le résultat


remplacement du ressort de pompe a huile


j'ai remonté l'arbre a came et fait le réglage du jeu au soupapes..



le vilbrequin et revenu de l'équlibrage et j'ai récupéré quelques pièces bichromatées



le bloc (propre) sur le support moteur


remontage vilbrequin palier vilo chemises...




l'ensemble bielle piston remonté (avec les bielles qui ont subient un coup de microbillage..)



c'est pas beau avec la visserie qui brille ...

j'ai deja vu ca quelques part mdr

parce que tu avait pas mi le flash pour mes photos ... en cas bravo a toi et encore desolé de ne pas pouvoir te rendre l'appareil

t'inquet je compte sur toi pour la chèvre