donc ca veut dire quoi ? que c est un modele importé ?

Effectivement c'est bizarre!
La mienne 1ere immatriculation le 17/08/1992 est elle est pas catha!!
Par contre quand je suis aller a gt2i avec ma ligne d'origine pour prendre la groupe n ils m'ont dit qu'elle était catha!!Mon garagiste ma confirmé que c'été pas une catha preuve a l'appui donc même gt2i se trompe par moment donc peut etre que l'ancien proprio s'est lui aussi trompé tout simplement!!

Je comprend pas bien votre souci avec les cata....
Si il y a un cata ,suffit de l'enlever. si il y en a pas d'origine ou que un des multiples anciens proprios la deja enlevé ( en mettant par exemple une ligne d'origine non cata) il y a plus à le faire ,c'est tout...
Aprés les premiers catas ne necessite pas de reprog (de toute façon tu peux pas avec ces boitiers) vu que c'est des monosonde...
La puce generalement ,il te faut dessouder celle d'origine,resouder un porte eprom et mettre la nouvelle puce.Au final ca enrichit un peu sur toute la courbe ,tu as un poil de fesse plus de puissance en haut (mais pas flagrant du tout)et ça te decalle le rupteur.

Aprés savoir si il y a 95 100 ou 105 cv....faut pas se prendre la tête ,du moment que ça marche mieux et que le feeling et les sensations sont meilleurs.

Les puces pts se mettent en lieu et place de celle d'origine donc pas de soudure avec celle ci!

oui a merveille jusqu au rupteur 7250 trs mais j essaye de changer vers 7000 trs pas toujours evident car elle y monte vite !

honnêtement fab, si t'as pas envie de te faire un joint de culasse dans l'année, évite de passer tous tes rapports au rupteurs, de plus tu te rendras vite compte que tu perds que dalle à monter les rapports 200-300 tr plus bas.
évidemment faut pas se retenir de se faire des régimes max de temps en temps

oui je sais mais c est pas facile de toujours changer avant car elle y monte tres vite et j ai pas toujours le nez sur le compteur surtout en arsouille

met des led de changement de regime ou aprend a ecouter ton moteur

oui l'ecoute du moteur est un tres bon moyen

mon avis : hormis un essai comme le téléthon (et encore je crois que personne n'a entendu mon rupteur), aucun interet d'aller au rupteur saud dans le cas précis d'une conduite circuit ou spéciale de rallye...il vaut mieux tapper le rupteur que monter un rapport pour le redescendre immédiatement derrière ...mais bon la c'est quand on joue le chrono...

alors oui au bruit du moteur mais c est pas facile j y arrive tout juste en precisant que je pousse jamais la 1ere a fond mais que cest en 2 eme que ca m arrive mais effectivement au bruit j arrive a changer a 7100 trs apres sur les autres rapports il faut presque le faire expres , comment tu expliques planetis que eric prennait tout le temps le rupteur avec sont itr ?

[quote="planetis"]

pierrot a écrit:

planetis a écrit: mon avis : hormis un essai comme le téléthon (et encore je crois que personne n'a entendu mon rupteur), aucun interet d'aller au rupteur saud dans le cas précis d'une conduite circuit ou spéciale de rallye...il vaut mieux tapper le rupteur que monter un rapport pour le redescendre immédiatement derrière ...mais bon la c'est quand on joue le chrono... Ben tu travailles pas toi?? T'es malade ou quoi... http://www.bombinettes-80.com/le-bar-f5/avis-a-ceux-m-ayant-cottoye-ce-we-t2335.ht

Je sais j'avais vu ,c'etait pour te charrier un peu

ca y est ma barre anti-rappro est monté la bonne cette fois elle passe le long du tablier je vous ferais une photo car j avais oublié l apn et j ai supprimé le petit filtre du reniflard sur le cache culbu et je l ai remi sur l admission

Pourquoi tu la vends??

2 mois deja vouloir du changement !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Fab pour te répondre vu que ton annonce est bloquée(vu que tu la vends plus,mais pour combien de temps?lol) la taille d'origine c'est du 175 60 14 moi je suis en 185 60 14 et rien que ca ca y fait!!!Les amortos y sont pour beaucoup plus quand même!!!! J'ai un pote qui a une xsi avec pneux d'origine(taille) et pas rabaissée et je l'ai essayé je t'assure c'est pas la même chose du tout!!
Par exemple,en faisant des tests sur une route de campagne avec de jolies courbes je passait avec la sienne a environ 100 et la mienne 120 donc c'est quand même un bel écart surtout que dans la sienne a 100 tu sens deja les limites(ca glissouille de l'arrière) et dans la mienne a 120 aucune perte d'adhérence!!!
Par contre, je tiens a te dire que même avec amorto et pneus un poil plus large,ya quand même moyen de bien la faire partir et c'est plus facile a controler mais la moindre erreur.........Et oui, plus ca tient et plus on essaie!!!!!

Salut,

Sympa ta xsi, tu fais bien de la garder un peu

Alors, si tu as une xsi francaise et qu elle est bien de 1992, tu dois avoir la 1400 non cata donc de 100cv. Pour vérifier, tu regardes sous ton calculateur si tu as le potar de richesse. Si tu l as, c est bien une non cata sinon c est une cata
Le calculateur est aussi différent :
- Sur les non cata, c est un bosch avec etiquette noire finissant par 208
- Sur les cata, c est un bosch étiquette orangée finissant par 217
Les AAC aussi sont en théorie différents mais de pas grand chose.

Pour ton admission, tu peux aussi déplacer ta batterie d un quart de tour et jouer sur la fixation de la bobine. Soit tu disques ce qui gêne mais tu gardes la platine principale intacte soit tu déplaces légèrement at bobine vers le papillon en te créant une autre plaque de fixation se fixant sur les deux trous supérieure de la plaque d origine
Autre solution, tu montes une admi dynamique raceland de 206, elles sont moins large et se monte assez bien. Il y a beaucoup moins de découpe à effectuer
N oublie pas de changer le filtre à air car le Raceland est merdique et te fait plus perdre que gagner. Remplace le par une chaussette ITG (environ 20€, elle est en mousse et ne nécessite pas d être huilé, par contre il faut la nettoyer plus régulièrement) ou un filtre Green bicouche de chez CS (environ 20€, va pas chez PS car les prix sont doublés voir triplés).
Et surtout isole ton admi car là ton admi est peu efficace, elle se prend toute la chaleur du collecteur donc autant dire que tu respires que d el air chaud, pour le moment ca va car les températures sont fraiches mais dès que le soleil va chauffer, ton xsi sera pas au meilleur de sa forme. Commence donc par bander ton collecteur avec une bonne bande thermique pas du ebay thailand car elle peut s embraser et mets de l adhésif pare chaleur sous le dessous de ta boite à air, ca ne coute pas grand chose et ca isole ton admi.


Pour ton train arrière joueur, vérifie que celui ci n a pas de jeu. C est la maladie des PSA, et en théorie le train arrière de la 106 est assez stable. il ne devrait pas être aussi joueur que tu le dis à moins que tu donnes de sacrés coup de volants ^^
Les amortos PTS sont un excellent rapport qualité prix pour un usage routier voir piste. Cependant, ils sont réputés pour être joueur, donc en fonction de ta conduite peut être que les B6 te correspondront mieux
Perso que ca soit sur mon xsi ou ma vts j ai toujours eu du PTS et j adore leurs comportements...

Bone continuation

++

miglo oui va falloire que je bande mon collecteur car meme avec les t° qu on a elle ventile facilement en tapant un peux dedant !
sur la mienne j ai une sonde lambda sur la ligne mais plus de catha , il ont augmenté la richesse peut etre en mettant un calculateur de non catha ?
il faut que je verifie car elle a tendance a s engorger et mon pot est bien noire et ca en roulant normale par contre plus je tape dedant plus elle marche , pour mon train arriere il n a pas de jeu c est vrai que sur le sec ca tiens bien mais des que c est humide c est tres joueur ! je dois changer mes pneus arriere il sont pas tres en forme et en plus c est des vieux pirelli !

avec des vieuxpirelli,surtout les p6000,normal que tu glisses en plus sur chaussée humide(une vrai dobe ces pneus)

ouai je te le fais pas dire !!

A voir si ta lambda est branchée, peut être qu elle sert juste de bouchon
Elle se situe ou ? Et quand tu dis que tu n as plus de cata, c est une ligne direct que tu as (donc une ligne de non cata qui va du col de cygne à l échappement) ou simplement un tube afrique + l intermédiaire ?
La manière la plus sure de vérifier si tu as une cata est de voir si tu as un potar de richesse, si tu l as c est une non cata

Ton eprom est stock ? Je te déconseille les ebay ou autres car malheureusement ceux sont souvent des copies ou de copies qui font qu elles ne sont plus fiable à 100%, surtout que certains se contentent simplement d'enrichir via l eprom en pensant que la caisse marchera mieux.
Sur le forum xsi, il y a Ced43 qui fait de bonnes eprom type PTS avec la rupture au choix. Elles sont sympas, efficaces et marche bien avec admi + ligne Si mes souvenirs sont bons il les vends une quarantaine d euros.

pas plus de 10 000 tours

ca te suffis pas 7200 trs zepequeno ? surtout que ca consomme pas beaucoup !

avec l eprom tu restais a 7200 trs ?

Pour te répondre fab,7200tr:min me suffit c'est même rare que j'y aille d'ailleurs mais je suis pas contre quelques modifs performance et comme j'ai entendu tout et n'importe quoi sur les eproms, je voulais avoir un autre avis!!!!!C'est vrai que les xsi sont creuses jusqu'a 3000tr.min quand meme donc si je peux améliorer ca c'est un plus!!!!

Miglo merci beaucoup pour tes réponses détaillées j'aurai encore appris pleins de choses et je savais pas que c'était possible de faire un hybride 1400-16000.En tout cas chapeau,tu as l'air de connaitre ton sujet sur le bout des doigts!!!!!

Personnellement, j avais demandé la rupture à 7600 avec mon eprom mais bon c est rare que tu y ailles

Honnêtement le bas moteur 1600 avec la culasse 1400 accouplé à un arbre de 106 rallye est un très très bon montage et peu onéreux
Ceux sont les bordelais les spécialistes de ce montage, d ailleurs il y a peu de temps, il vendait un hybride à 200€ frais de port compris, autant dire que c était cadeau
Par contre, pour ce montage, là il est conseillé de monter soit le plenum de rallye soit de se faire un plenum maison avec deux papillons... Peu de personnes l ont réalisé car c est du 100% "home made" et qu il faut bien syncronisé les deux pap. Il te faut aussi des injecteurs légèrement plus gros, comme ceux de 205 GTI
Tu conserves la gestion Bosch avec ton 14*60 et tu as une très bonne xsi, qui a le couple du 1600 avec la rage du 1400

Certains bordelais ont sortis 115-120 véritables cv sans réglages avec ce genre de config donc c est du bon

Ca marche aussi pour les carbus ce panachage ?

t as dejas pris combien en pointe moi j ai pris 190 km/h a 6500 trs par contre j ai verifier mon controle technique et niveau polution je suis a 1,5 de coco2 bizard pour un modele catha normalement meme decatha tu montes pas plus que 0,8 et catha c est maxi 0.5 donc 1,5 c est pas mal a mon avis mon calculateur a ete touché car j ai regarder entre 1000 trs et 3000 trs elle pousse dejas bien sechement bien en couple et apres on est tres vite dans les tours et pour info a 115 km/h je suis a 4000 trs en 5 eme

Fab, pour te répondre en pointe j'ai deja dépassé les 200 mais ce n'est pas du tout ce que je recherche, je préférerai avoir 180 de pointe et y monté en 15 secondes!!!

Miglo je sais que c'est compliqué a gagner avant 3000 mais la puce,d'apres ce que tu me dis aide un peu a ce niveau la!!!
c'est vrai qu'a partir de 3000,c'est le pied(surtout avec le bruit de la ligne,c'est ma zone préférée les 3000-3500!!)

ah ouai miglo c est court lol autrement notre ami a qu a monter une boite de 106 rallye ph1 et la il aura la meme chose que toi !
dejas moi c est court 115 a 4000 alors apres c est 105/110 je crois mais si je garde ma saucisse on c est jamais , un jour ou l autre je montrais ca !