Voici les 2 platines en place:


et voici le résultat sur la hauteur de caisse


Deuxième soucis, les biellettes de barre stab qui touchent les vis d'amorto

pourquoi les platines ont modifié autant ta hauteur de caisse ??

A cause de la hauteur et de la forme de la coupelle.
Je vais refaire un essai en la positionnant au dessus de la caisse...

Dans un lot de pièces que j'ai acheté, il y avait une paire de planchers alu prédécoupés pour 205, je les ai donc montés hier

j'ai résolu mon soucis de barre stab:










une fois monté:


j'ai changé mon récupérateur d'huile:



Depuis ce matin, l'auto est chez un ami garagiste pour soudage des renforts de bols d'amortisseurs:



...et réglage du train avant

je viens de recuperer les valeurs de géometrie, ça s'annonce pas mal!
Avant:

Carrossage:
-2,6°
Chasse:
+3,65°


Arrière:

Carrossage: -1°

Ce sont des valeurs très typées "circuit" , l'auto devrait etre méconnaissable!

Je vais chercher l'auto demain matin, le carrossier a fait du beau boulot pour le soudage et la peinture des renforts de bols!
(Pour le moment, la peinture sèche )

y a pas a dire, c'est vraiment du beau boulot :





Petit shooting après le lavage de l'auto :

beau boulot!

vraiment beau travail mais cela apporte quoi ? il y a bcp de contrainte a cet endroit la ?

avec les platines réglables que j'ai mises, je passe en montage rigide (plus de silent-bloc entre la caisse et l'amortisseur). J'ai donc jugé plus prudent de renforcer la caisse à cet endroit là (d'autant que ma caisse n'est pas soudée)

ok merci

tes 2bolide sont splendide et content de t connaitre on s est croiser au salon d avignon chez storic a plus et felicitation

Content de t'avoir croisé aussi, j'espère qu'on aura d'autres occasions

deux photos prises lors des vérifs du slalom de Fos/mer cet après-midi:

allez fait nous peter les chrono

J'espere que le slalom s'est bien passé et que la petite rallye leur a montré ce qu'elle avait ds le ventre!!

Mon résumé:

1ère manche d'essai libre le matin, je pars avec un peu d'inquiétude quant a mes modifs de cet hiver, mais elle se dissipe très vite dès les 1ers virages : le train avant est impressionnant d’efficacité , il n'y a qu'a tourner le volant et ça tourne, la motricité est meilleure que l'an dernier et l'arrière suis (parfois en glissant bien ). Par contre l'auto ratatouille toujours a la sortie des virages les plus lents, surtout quand je la "secoue"

2ème manche d'essai (chronométrée): je fais un premier tour interrompu par un drapeau rouge (la Clio Cup partie devant moi ayant déplacé quelques pneus ), ils me font repartir de suite mais avec des pneus chauds ce qui leur sera fatal (Je m’en rendrai compte plus tard dans la journée ) chrono: 1'11"48

Après la pause de midi, les organisateurs décident, vu le peu de concurrents, de nous offrir une manche d'essai libres supplémentaire que je fais sans véritablement attaquer.

1ère manche de course: je pars en ayant l'intention de "faire un temps" mais dès la fin du 1er tour, je pers litterallement le train avant de l'auto, je vais de sousvirages en sousvirages , j'essaye de limiter la casse, mais les pneus semblent avoir surchauffés et ne tiennent plus du tout (ils faut dire aussi qu'ils attaquent leur 4ème saison et que je les maltraite énormément sur ce circuit très sinueux, surtout sans autobloc : chrono 1'11"34

2ème manche de course, mon ami Eric Niel qui s'est rendu compte toute suite de mon soucis me prête très gentillement 2 roues avec les mêmes pneus que les miens mais plus récents et surtout froids (encore merci, Eric! ): je pars donc le couteau entre les dents mais aussi bien (trop?) énervé, l'auto va mieux mais ratatouille toujours dans les virages les plus serrés (on l'entend bien sur les vidéos ), je suis obligé de rentré la 1 pour la relancer dans un virage mais elle refuse de rentrer, je me retrouve au point mort, la remets, m'enerve encore un peu plus , je termine finalement la manche en 1'11"66

Tout reste a faire dans la 3ème et dernière manche: j'essaye de ma calmer, de ne pas trop en faire mais d'assurer un chrono: ça ne se passe pas trop mal malgré toujours ces foutus ratatouillages , j'améliore quand même en 1'10"69

Bilan de la journée:

coté train avant, rien a redire, l'auto est métamorphosée (a conditions d'avoir des pneus en état )
coté chrono: j'améliore malgré tout d'1s mon temps de l'an dernier
côté moteur, toujours ce soucis que je pense avoir identifié: je secoue tellement l'auto sur ce circuit que les cuves débordent et l'essence passe par les starters ce qui a pour effet d'engorger le moteur

J'ai donc un peu de boulot pour les semaines qui viennent:
boucher les puits de starters
repeindre 4 jantes pour y monter 4 pneus neufs (je pense d'ailleurs que je vais essayer de passer a du T51 devant car les T71 souffrent trop sans l'autobloc)

quelques photos:







La 1ère manche de course

Bon désolé la cam à planté donc pour cette première manche pas de son
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2ème manche (avec le son cette fois)
[dailymotion]http://www.dailymotion.com/video/xibgo5_slalom-fos-mer-avril-2011-205-rallye-n-21_sport#from=embed[/dailymotion]


3ème manche de course:

[dailymotion]http://www.dailymotion.com/video/xibgo5_slalom-fos-mer-avril-2011-205-rallye-n-21_sport#from=embed[/dailymotion]

Sympa ce petit compte rendu et .

super video et compte rendu!!le chrono tombe d'une sec bravo et bon courage pour la suite!!!

Oui merci c'est sympa de nous faire partager ce pour quoi à la base nos bombinettes sont conçues et surtout la tienne.
En plus son montage est vraiment propre.

Hier, j'ai décidé de m'attaquer au mal qui affecte mon auto de course depuis pas mal de temps (en fait depuis que j'ai ce moteur ): elle ratatouille à bas régime dans les gros appuis ou après de gros freinages :??:

Sur les conseils de mon "préparateur", je me suis donc décider à boucher les starters (il semblerait que l'essence déborde des cuves en appui et passe par les starters):

on enlève donc les dessus de cuves:


On retire completement les systèmes de starters (commandes, pistons, ressorts etc...):


et on bouche avec des morceaux de tube en 10mm:


J'en ai profité pour souffler entièrement les conduits et gicleurs, changer les pointeaux par précaution, remplacer les joints de couvercle.
J'ai également controlé les niveaux de cuves et la surprise :??: : ils étaient nettement trop hauts!!
Le pire, c'est que je ne me souviens pas les déjà avoir réglés :non: , je roule donc comme ça depuis le début!!
(Je les avais mal-contrôlés la dernière fois, surement! )
j'ai donc remis les 13,5 mm conseilés (il devait y avoir env 10-11mm )
j'ai ensuite tout remonté après avoir coupés les petis érgots des pignons de commande de starters car avec les tubes, ça ne passait plus


Petit essai de remise en route, tout va bien, je n'entends pas de chuintement au niveau des starters (c'est donc bien étanche ) par contre, j'entends un petit bruit métallique vers le haut du moteur , je tends l'oreille: ça vient de l'ITG , je l'ouvre et trouve deux cornets en vadrouille au fond de la boite à air )

J'espère vraiment que l'auto va fonctionner au prochain slalom, mais c'est sur que comme elle était, ça ne pouvait que mal se passer!

BRAVO

petite modif, vu que les commandes de starters ne servent plus à rien, autant les supprimer complètement



et voilà, c'est en place:

nickel

En attendant de recevoir 4 pneus neufs, j'ai redonné un coup de neuf à 4 jantes:

Je suis rentré de Lyon cette nuit avec ça dans le coffre:


Plus qu'à les monter mardi chez ARS et l'auto sera prête pour le slalom de Fos le WE prochain!

nickel waouh bravo merci je ne connaissé pas la technique pour le starter je vais gardé cela de coté

pneus montés:

J'adore tes caisses !!!!!

une photo d'aujourd'hui avec les roues montées:


l'auto est passée sans problèmes aux vérifs cet aprèm, on verra demain ce que ça donne en course

d'autres photos prises cet aprèm:

jolie photo alors sa a donné quoi ?

Magnifique cette auto.

ho cool par contre petite question si on veut faire du slalom en loisirs il faut que la voiture soit comment si tu sais ?

ha alors si tu arrive avec une voiture vide et un siège baquet tu passe pas alors pff pas cool cela

ho dommage lol car avoir toutes les photos de slalom sa me dit bien cet discipline

Voici quelques photos de ce slalom:








Pour ceux que ça intéresse, les photos de l'épreuves (prises par ma femme) sont dispos sur mon blog: :bien: http://rallye13photos.over-blog.com/

Hier matin, je me suis décidé a tout reprendre à zéro: j'ai vérifié tous les branchements électriques:RAS

Par contre, j'ai remarqué que j'avais comme un schuintement de starter sur un corps :unsure: j'ai donc attaqué la dépose de la rampe de carbus:




après démontage, j'ai constaté que l'un des tubes que j'ai mis pour boucher les puits est libre dans logement (alors que les 3 autres sont ajustés "serrés" mais surtout qu'il est un peu trop court et du coup a tendance a remonter tout seul (en roulant avec les vibrations ou poussé vers le haut par l'essence des cuves au freinage (ça expliquerait l'amélioration que partielle)

Par contre, j'ai sorti les clapets anti-retour des pompes de reprise et surprise:


un des ressorts est plus long que les autres

Dans le doute, j'ai controlé sur une autre paire de Weber que j'ai dans le garage: ils sont tous comme le plus long!
J'ai donc remonté ceux là, on verra bien.
J'ai aussi immobilisé différemment mes bouchons de starter

Aujourd'hui après avoir tout controlé (les centreurs de buses étaient d'ailleurs légèrement desserrés et avaient donc un peu de jeu dans les corps ), j'ai remonté la rampe sur l'auto:

Chapeau !!!!!