trés bon choix ces jantes
il faudrais vraiment que l on ce vois sur AVIGNON un de ces 4

au plaisir

Merci , les jantes font 7 pouces de large au lieu des 6.5 avant et me semble plus legere que mes jantes tole ce qui donne a l'usage , meilleur tenue de route , sensation que ca marche mieux ca s'approche des sensation d'un kart , elle et plus raide bizarre mais j'aime bien .

persso pour avoir essayer en 15" je trouve la direction trop dure
je préfére grandement le coté light des 13"
aprés passer le couple c est une autre affaire

Des news , j'ai remis l'alternateur devant la courroie ne fesez que 2000 km , j'ai refait le faisceau moteur ou je me suis apercu que le moteur n'avez pas de masse direct a la caisse lol , et du coup qui dit alternateur devant j'ai refait un tube pour l'echangeur qui passe just just ( on ce moque pas des soudures ca va etre refait ) , au passage remis le rechauffeur de pied de carbu car il geler avec le froid du moment , c'est tout pour le moment lol .

encore de l évolution réfléchis
super

super propre t'a gt turbo!!
le blanc lui va a ravir!!!

au plaisir!

Je viens de parcourir ton post ,chapeau, beau boulot, j'ai hate de voir la suite a+juseb

Bon suite a un collier desserer sur le tuyau de chauffage en haut de la pompe a eau , tous le liquide de refroidissement c'est vider en pleine acceleration ce qui n'a pas arranger le moteur , j'ai refait le plein et bien purger je croyer avoir echapper de peu au ennuis mais dans les jours suivant comme rien ne bouger j'ai ete obliger de remettre a ca place une fiesta ST et la le lendemain bizarre plus d'eau , je refait le niveau et en faite chaque fois je met le turbo en action ( 1.2 bar a la coiffe ) l'air rentre dans le circuit d'eau , alor soit joint de culasse soit chemises fendu j'ai l'habitude , j'ai pas encor ouvert la béte .
Donc cette fois je vais faire le necessaire , jusqu'a present un joint de culasse une chemise d'ocaz je m'en sortez pour 100-150 euro , cette fois j'investi , je refait un moteur entier , culasse poli avec angle casser et agrandi , admission poli et angle casser , carbu agrandi , AAC retailler , joint de culasse renforcer , boulon culasse renforcer , chemises renforcer , segment neuf , toutes les pieces en mouvement equilibrer , rampe culbuteur baguer , aei 209 avec sonde anticliquetis neuve , sonde lambda , sonde temperature echappement , peu etre afr si j'en trouve un pas cher . Avec ca si ca casse encor je passerez a autre chose , des que j'ai tous j'attaque le montage en photos .

bon courage pour la suite, c'est marrant je viens de lire la même chose sur le ch'ti

j'ai un amis motoriste qui peux te le faire en cas si tu veux , surfacage , ultrason , équilibrage , polissage ... ect....

MP si tu veux
aprés je sais pas combien il prend

houla gros travaux en perspective
titine ets au garage pour un petit moment
par contre prend ton temps pour refaire sa biens et ne plus étre embéter
persso : j ai mis 1 an a refaire la GTT

Merci djédai
Bon ce soir j'ai ouvert mon moteur , et la agreable surprise c'est un joint de culasse , donc c'est bien du a la durite qui c'etait demonter , ca veux dire que j'ai pas " encor " fendu une chemise par contre y a toujours des traces de cliquetis donc reglage richesse , sinon j'ai comencer a recuperer des pieces .
Boulon de culasse : 20 euro d'origine , j'ai un doute sur mes anciens boulon qui ce deformer pas , car c'etait des boulons industriel ( peu etre le prob fente chemise )
Segment : 120 euro c'est des malhe
Joint de culasse : 55 euro joint renforcer pour recuperer le surfacage 1.9
Culasse rectifier et poli : mon ancienne culasse ou j'avez fendu une chemise plus qu'a aligner avec admission
Pipe d'admission poli et angle casser : deja monter plusieur fois cette fois ci on aligner les conduit
Sonde lambda : 15 euro a la casse j'ai trouver un ecrou avec le pas de vis je vais le souder sur le col de cigne d'ici peu
AAC : en cour de retaillage ( merci chti forum ) 108 euro le mini grp A avec le profil techniprofil
Bague de la rampe de culbuteur : 20 euro bague mecanique en bronze autograissante a retailler en commande
Mano afr et mano temperature avec sonde K : en atente de reponse de JAS
Du coup que c'est un joint de culasse je me tate a mettre des chemises renforcer , apres plusieur avis a droite a gauche je pense peu etre mettre des chemises d'origine qui semble suporter les 1.2 sans probleme sachant que j'aurez de quoi regler le moteur nikel , des photos de tous ca tres bientot .

Donc comme promis les photos des pieces ca sera suivi du montage , je met les prix pour info ca donne une idee pour ceux qui voudrez ce lancer la dedans



Chemises d'origine neuves en 76 ( 179 euro les 4 )







4 jeux de segments neuf ( 132 euro les 4 )







Joint de culasse en 1.9 mm ( 54 euro )







Boulon de culasse d'origine neuf ( 22 euro ) les 10 lol il en manque 1 sur la photo .







Surfacage culasse ( 76 euro )  , c'est ma culasse que j'avez deja presenter avec les conduit agrandi , polis et chambre decomprimé .







Les pistons d'origine en bonne etat ( sans marque de cliquetis )







Les bagues a retailler pour la rampe de culbuteur ( 25 euro )







L'arbre a cames d'origine retailler selon le profil techniprofil mini grp A ( 108 euro ) avec la CG du forum des chti .







Et enfin un bloc moteur 782 de toute facon l'arbre a cames et retailler donc peu importe le bloc







Voila deja de quoi s'occuper un petit moment , c'est tous pour le moment .

très bien et continu ça m intéresse

c'est bon sa!!!! si tu as besoin d'un coup de main n'hésite pas

Merci , djejai no probleme merci d'avance .


Donc petit avancement , mis en place des segments avec fabrication de la pince special lol ( avec une vieille pince a circlips )

donc c'est bien les bon en diametre 76





Le segments du milieu et bizarre mais bon .





On fait attention a bien mettre " top " vers le haut du piston





Sans oublier de mettre l'ouverture du ressort du bas a l'inverse de l'ouverture du segment





Eh voila une fois fini





Remise en place de AAC et calage d'origine





Calage tete d'allumage , au passage si quelqu'un sais esque c'est normal que j'arive pas a mettre la fente pile pile a l'equerre avec le bloc , soit une dent de trop ou de moin mais jamais nikel .





Verification du poid des poussoirs ( pas besoin de toucher ils sont perfect ) , un petit coup de polissage ca fait pas de mal .





c'est tout pour le moment .

sacré taf!

Merci
Avancement journalier , decoupage des bagues de rampe de culbuteur , diametre interne 14 et 20 externe , 3 bagues de 25 mm de long et 2 bagues de 6 mm .

Avant




Apres




Au passage verification du poid des culbuteurs au cas ou il faudrez les equilibrer , encor une fois il sont perfect




bientot la suite .

super !

La suite ca avance

peinture du bloc pour faire beau avant



Apres



Apres on equilibre les pistons on commence par les reperer



on equilibre tous les chapeau de bielle deja



apres les pistons entier



voila c'est tous pour le moment

sa avance bien tout sa!

on equilibre tous les chapeau de bielle deja
comment tu fais????

On pese les 4 chapeaux de bielle avec les coussinets ( 185 gr l'un pour les miens ) , mais y avez 3 chapeaux qui fesez 186 gr , donc dremel et on rabote l'ariere voir la partie rouge .



De meme tu peu voir sur l'image avec les pistons , j'ai raboter un peu la bielle qui et sur la balance , par rapport au autre a coté , pour qu'ils et tous le meme poid au gramme pres ( il et important d'avoir les segments dessus car il feront partie de la piece en mouvement ) .

Enlever 1 gr de matiere c'est rien , certain les alleges en plus en percant des trous ou en les rectifiant au tour , moi je les equilibre juste ( je l'avez deja fait sur un autre moteur et j'avez vraiment eu des resultats ) .

Pour raboter j'utilise ce genre d'outil , meuleuse pneumatique et fraise carbure , ca va tous seul .



pour polir aussi faut juste changer l'enbout

du bon boulot que tu nous fait
persso je l ai fait sur le moteur de ma gti , en espérant le monter rapidement pour enfin l essayer (5 ans qu il est commencer )

J'espere pas mettre 5 ans lol , y a des sortie qui s'annonce j'espere y participer avec vous .
Avancement de la journee
nettoyage des portees des chemises



verification du depassement des chemises ( pas avec le pied a coulisse , on ma repris l'outil avant la photo arf )



on remet le joint spi a la base de la chemise



moi perso je prefere rajouter un tres leger film de pate a joint , trop peur que ca fuit .



mise en place des chemises et on les cales avec boulons + rondelles pour eviter que les chemises remonte quand on fera tourner le vilebrequin sans la culasse



fabrication de l'outil pour rentrer les pistons en serant les segments , un bout de feuillard et un collier ca fera tres bien l'affaire



on fait attention a mettre les fentes des segment a 120° avant de serrer



une fois l'outil en place ca marche nikel



on fait attention a la fleche qu'elle soit tourner vers le volant moteur



on met de l'huile sur l'interieur des chemises , les coussinets , le vilebrequin



on verifie que le vilebrequin et bien positionner pour recevoir la bielle , on met en place le piston et on tapote doucement avec le manche du marteau , ca va glisser tous seul



une fois en place on verifie le biseau du coussinet



idem sur le chapeau de bielle



et on emboite le chapeau avec les fente sur le coussinet du meme coté et on sert les vis a la main ( pour l'instant )



les 4 en place



c'est tous pour le moment

Au boulot c'etait un peu just donc j'ai pas trop avancer
nettoyage des filetages des goujons de culasse avec un tarau puis souflette



on met le joint de culasse avec le repere top sur le dessus et apres on fait des marques sur les bords du joint sur le bloc pour que le joint soit parfaitement aligner avec les chemises .



sinon ca peu faire ca , on vois les chemises depasser malgres que le joint soit dans son emplacement et que les boulons de culasse passe encor



la culasse a ete faite y a un petit moment mais comme je fait un tutaux je suit , desolé pour ceux qui l'on deja vu , un surfacage a ete fait pour qu'elle soit parfaitement plate .
demontage de toutes les pieces de la culasse avec nettoyage
exemple soupape avant et apres avec perceuse et papier de vert



l'ensemble



on numerote les soupapes par cylindre et on les rodes dans l'emplacement ou elles prendront place avec pate a roder et outil expres



bon c'est un peu flou mais le contour de la soupape doit devenir gris clair partout ceux qui veux dire qu'elle et roder de partout



encor un peu flou desolé mais on vois que ca brille lol , polissage des conduits admissions et d'echappements et angles des conduits juste avant les soupapes atenuer



j'ai repercer tres legerement les conduits d'eau , attention j'ai dit legerement , on vois en ariere plan l'outil pour enlever les soupapes en prenant appui sur les vis qui tienne la rampe de culbuteur ( support d'extincteur lol )



elimination des angles des chambres de combustion et remontage des soupapes



l'ensemble fini , plus qu'a equilibrer les chambres avec plexi et huile



alignement des conduits avec le joint d'echappement et admission



la suite bientot

avancement journalier
verification du meme volume des chambres de combustion sur la culasse avec une plaque de plexiglass ( avec 2 petits trous ) et une seringue



on met en place le joint de culasse coiffer de la culasse en prenant soin de bien centrer le joint avec les reperes fait plus tot , quelque vis de culasse serrer a la main sans trop forcer cale l'ensemble sans probleme



au passage on huile legerement les vis de culasse ( sur la photo ca ete essuyer apres )



on pose la rampe de culbuteur ( tous les vis son serrer pour que ca tienne mais pas definitif ) , je n'ai pas encor verifie les tiges de culbuteurs c'est pour ca qu'elles sont pas a leurs place



j'en profite pour rapeller qu'il et optionnel mais conseiller de remetre des coups de taraux dans les pas de vis pour evacuer les depots dans les filetages puis souflette ( culasse taraux de 10 , bac d'huile et cache chaine taraux de 6 )



PS peu etre vous avez remarquer que je n'ai pas utiliser de clef dynamometrique , la raison et que je prefere tous serrer a la fin au cas ou je doit tous demonter pour aller chercher un ecrou tomber dans le moteur ( deja ariver ) ou des modifications de derniere minute

Quel travail, appuyé d'explication précises!bravo!

Merci a vous
Suite des operations
mise en place du joint de culasse ( top vers le haut ) puis de la culasse en fesant bien attention que les bord du joint de culasse soit pil poil avec les reperes puis serrage a 2 daN puis 4 daN puis 6,5 daN en suivant chaque fois l'ordre de serrage



puis une fois les tiges de culbuteur peser et mis au memes poid on les met en place et ensuite reglage des culbuteurs 0.20 admission et 0.25 echappement



une fois le haut moteur fini



on remonte le cache culbuteurs puis les bougies au moin on et sur qu'il n'y a rien qui rentre



enfin on s'occupe du bas moteur toujours a la clef dynamometrique on met 4,5 daN pour les chapeaux de bielles et 6,5 daN pour les chapeaux de palier de vilebrequin , au passage on oublie pas de remetre le tube de la jauge d'huile



avant de remonter la pompe a huile j'ai rajouter 2 rondelles de 1 mm dans le tarage de celle-ci pour donner un peu plus de pression ensuite mise a ca place



j'ai le carter d'huile de r11 turbo phase 1 qui et cloisonner ( la photo c'est pas la mienne j'ai oublier de la prendre lol )



on sert le boulon d'arbre a cames 5 daN et on positionne au point mort haut ( + et - sur les pignon en face )



on ferme le cache chaine pour pouvoir mettre le carter d'huile impecablement



normalement la tete d'allumeur doit tomber comme ca , allumage du cylindre 1 sur l'encoche de la tete d'allumeur



et en posant le volant moteur le trait doit tomber a cote du trou obturer ( ne serrer pas le volant moteur c'est plus pratique de monter le carter d'huile sans )



on monte le carter d'huile le volant moteur et la poulie d'accessoires



on redresse l'ensemble et voila le bloc fini



apres on peu commencer a remonter les accessoires



voila c'est tout pour le moment , ma boite fuit par le milieu alor je l'ai demonter mais je suis pas sur de pouvoir la remonter c'est la galere , heureusement j'en et une 2em , esque le pignon de 5em et dans la cloche ? car c'est une boite de r11 et la 5em et plus courte .

salut peut tu m éclairer j ai récupéré un autre gt qui a une histoire de guide de soupape qui fuyais ( ce que ma dit le gars qui me la vendu )moi ce que j ai vu c est un guide avec des trace et quand je met une queue de soupape de dans ya du jeu mais les autre aussi plus ou moin
Alors comment savoir si le guide et mort et comment fait ton pour changer le guide
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Si tu changes tes guides fait le faire dans un atelier de rectif car c'est chaud a faire a la maison.
Tu peux les virés a la presse mais pour le remontage je crois que les ateliers de rectif chauffe la culasse et monte les guides a l'azote...une fois refroidit c'est serti !

comme la dit lolo les enlever tu va y ariver mais apres pour les remetre c'est une autre histoire , c'est rare que ca prenne du jeu , fait le faire je ne pense pas qui en et pour bcp .

Merci pour le reportage !!!!

hello
comme les 2 autres
et pour ce qui est du guide , il faut controler le jeux
(monte la soupape dans son guide a l envers (comme tu la fait) et mesure avec un comparateur le jeux )
aprés c est la RTA qui te diras si le guide est HS
n hésite pas

le reportage c'est pour les suivants , on peu pas etre partout
Suite du remontage ca sent la fin mais je suis bloquer je doit attendre des pieces , bon la boite je suis tres content car je suis ariver a la remonter mais j'ai chercher un moment comment ca marche quand meme , la 1er fois que j'avez fait ca elle avez fini a la benne arf , donc voila une boite de gt (enfin r11 mais c'est pareil ) a quoi ca ressemble ouverte , une clavette a pas perdre et au bout de la fleche rouge .



l'autre coté , avec les boulons de boite entourer ( bien les reperes ils sont pas tous de la meme longueur )



en gros plan les 4 ressorts et billes ainsi que la clavette qui faut faire attention a ne pas perdre car au moment de l'ouverture de la boite ca part dans tous les sens ( manque 1 ressort et une bille sur la photo )



donc on remonte le tous en jaune c'est le joint que j'ai refait car la boite perdez de l'huile par la , en rouge c'est l'emplacement des ressort et des billes , en bleu c'est l'arret qui faut enlever pour recaler la boite par rapport a la commande de vitesse de boite ( d'abord remetre les ressorts avant de caler la commande )



une fois remonter un peu de peinture et voila , on met l'embrayage , la boite , le faisceau moteur ( deja refait d'avant ) , et j'ai changer les support moteur avant 32 euro les 2 c'est pas la peine de s'en privé lol



je suis assez content du resultat , la suite bientot

impatient de voir ca , et en vrai cette fois

Moi de meme lol .
Enfin j'ai recu mes pieces mais y en a encor d'autres qui doivent ariver
mon mano de turbo multicolor phantom 18 euro avec tous ce qui faut pour le raccorder ca c'est bien



allumer en bleu moi j'aime bien



mon collecteur raceland 4/1 a 199 euro , ca brille



la finition a l'air correct pour le prix





voila j'attend encor mon mano egt et le ruban thermique pour pouvoir tout remonter , je suis impatient d'essayer .

Superbe!!!!

Bravo!!!

Merci
Eh voili j'ai tous recu , plus de pieces en attente ( juste la sonde anticliquetis mais je la prendrez plus tard , je suis en rodage ) , plus qu'a remonter , je pense que ca tournera pour le lundi de paques , merci a Jettautosport pour ca rapidité et son serieux .
mon ruban thermique pour le 4/1 2.5cm/5m 16 euro



mon mano AFR 19 euro



mon mano EGT avec la sonde et l'olive de fixation 115 euro



donc j'ai commencer a installer l'olive sur le 4/1 ( meche cobalt recommander )



voila ca fait plaisir de voir la fin

impatient de voir ça tourné une petite vidéo serais l idéal

Salut superbe tuto c est du bon boulot qui tu fais
a+

je pense je ferez une petite video , j'espere ca servira pour les autres
Avancement
enroulage du collecteur avec le ruban thermique



positionnement des manos dans l'habitacle



mise en place du collecteur d'admission poli et les angles casser bien sur , pour mettre le 4/1 obliger d'enlever le demareur sinon pas d'acces au boulon pour le serrer



fabrication d'une pate de renfort pour le turbo et le 4/1



moteur fini pret a mettre dans la caisse



donc en rentrant du boulot j'ai comencer a le mettre en place , j'en suis la



bientot la mise en route

Bon ca y et tout et remonter , 1er tour de clef deja pompe a essence bruit bizarre je regarde pas aspiration pompe hs ou gripper , donc heureusement j'en avez une autre allez hop on remplace , on retourne la clef cette fois ci nikel , demareur ca tourne nikel et demarage au 1/4 de tour , trop fort je suis content , apres bruit echappement donc a rectifier , le ruban du 4/1 qui fume a cause de l'huile dessus , le fil du voyant alternateur a l'envers , apres petit tour autour de chez moi et la c'est nikel , la boite marche ( javez peur de l'avoir remonter de travers ) , pas de fuite , avec a peine 500 gr au turbo ca marche deja pas trop mal , en tous cas ca tourne comme une horloge , je suis tres content du resultat il me reste plus qua finir de poser les manos proprement apres je vous ferez une petite video promis avec des photos du moteur en place .

comptant pour toi

Un sacré travail que tu as fais là!

nickel collégue
petite question , c est quoi ton turbo ????

attention a ton mano il n'est pas a 0 mais 100g