Petites news...

Samedi dernier, j'ai régler mon avance à l'allumage grâce à la lampe strobo de mendez (merci mendez !)

Pour plus de détail (pour ceux que ca intéresse) l'article complet est sur MX5 passion (>>explications détaillées<<), mais en gros :

...plus l'essence est de bonne qualité, moins elle détone facilement. Le problème, c'est que l'essence n'est pas la même à Singapour, à Mexico et à Nice. Les 10° d'avance de la Miata permettent de niveler par le bas les différentes qualités de carburant, en évitant l'auto-détonation pour la moins bonne d'entre elles. En France, nous avons la chance d'avoir de l'excellent sans-plomb (qui a dit "encore heureux au prix où on le paye" ?). Ainsi, ceux qui comme nous ont accès à un très bon carburant, subissent les conséquences de ce choix technique par une petite diminution de performances. C'est juste une réponse "statique" au problème des caractéristiques de carburant inégales à travers le monde.

Ainsi, avancer cette valeur de 4 petits degrés permet simplement de mieux exploiter le potentiel du carburant dont nous disposons, sans que cela ait de conséquences sur la fiabilité du moteur. A vrai dire, le rendement devrait même être meilleur à 14° qu'à 10°. Outre ces considérations, il a été montré par les "dyno days" aux USA que cette valeur d'avance augmente le pic de couple de 10% à un régime 500 tr/min inférieur, et la puissance max aux roues de 3-5%. C'est donc définitivement la meilleure modification à effectuer sur une Miata compte-tenu du prix de 0 € TTC. D'ailleurs, certains n'hésitent pas à pousser l'avance jusqu'à 16 ou 18°, valeur limite qui permet d'augmenter le couple maxi de 20%, mais qui se fait au détriment de la puissance à haut régime (> 5000 tr/min) et qui provoque du cliquetis par temps chaud. A déconseiller...

J'ai donc réglé mon avance à 14° afin d'avoir un bon compromis.

Et sur la route, on sent bien un petit plus à l'accélération, mais rien de transcendant. Cependant, c'est appréciable.

Suite des news...

Dimanche, je me suis attaqué au montage d'une barre anti-rapprochement avant commandée sur un shop ebay, et pour la monter, j'ai du enlever le bocal de lave glace.

En effet, les barres sont les mêmes sur les MX5 de 1989 à 1997 or, il y a eu 2 versions de MX5, une de 1989 à 1994 (1.6L 115ch) et une de 1994 à 1997 (1.6L 90ch et 1.8L 130ch).

Evidemment, le bocal de lave glace a été modifié ainsi que le tube d'admission, et quelques autres bricoles entre les 2 versions.

Si bien que ma barre passait en plein milieu du bocal de lave glace... j'ai donc commandé un bocal de MX5 de 1996 histoire de ne plus avoir de problèmes, mais pour l'instant, plus de lave glace

En image, désolé la qualité est à ch!er...


Voila pour ce week-end...
Bientôt le montage de l'arceau !

Ca y est, j'ai reçu mon nouveau bocal de lave glace :

L'ancien :


Le nouveau monté :


Une comparaison :

On voit bien sur cette photo que l'ancien est 2x plus gros...

Le résultat final :


Voila pour cette semaine...

bon bubule quand c'est que tu nous fais des photos un peu propres ?

Quand j'aurais un appareil photo digne de ce nom !!!

Ou lors de la prochaine sortie...

D'ailleurs tu viens à la prochaine sortie ?!?

Là -> "sortie de mai"

a priori oui

Bon alors après, un petit moment de silence, voila les dernières news...

J'ai installé mon débimètre de RX7 avec mon filtre BMC après bien des soucis d'adaptation car tout ne rentrait pas comme il fallait...

Mais trève de bavardage, voici le tout en images :

Le débimètre


Réglage du débimètre (j'ai décranté la roue de 5 crans pour détendre le ressort)


Le débimètre + le filtre avant l'installation


Le tout à sa place définitive


Sur cette photo, on voit que le filtre est dans sa protection thermique (vaut mieux vu qu'il est au dessus du collecteur d'échappement) et qu'il est alimenté en air frais par la gaine noire à droite (qui prend l'air depuis l'arrière du phare gauche qui se verra enlevé lors des sorties circuit)

Il ne me reste plus qu'à fixer l'extrémité du tuyau d'admission après lui avoir adjoint un venturi (d'ailleurs si quelqu'un en à un, je suis prenneur) et ce sera OK.

Dernière info du jour,

Samedi matin, je suis allé faire faire un réglage au petits oignons pour ma MIMIX (le réglage recommandé par Flyin' Miata, la référence outre atlantique de la préparation sur Miata).
Histoire de partir sur un réglage connu à adapter par la suite en fonction du ressenti.

Voila les données...

AVANT :
- Chasse = 5°
- Carrossage = -1°
- Pincement = 0.1°

ARRIERE :
- Carrossage = -1.5°
- Pincement = 1°

Et le ressenti et simplement génial pour l'instant, mais j'aurai un esprit plus critique à la prochaine sortie circuit...

Hier, j'ai jeté un oeil à mes plaquettes, etcelles a l'arrière sont mortes et celle a l'avant en fin de vie...

Du coup, j'ai commandé des EBC Redstuff pour les 4 coins de la MX5 histoire d'être pret pour la sortie Bombinette 2011 !

Dis moi ,ca existe des NA avec un autobloquant??
Sur quelles modeles de MX5 il y a un torsen???

Alors la NA 1.8L (qui existe depuis 1994, au moment ou la 1.6L est passée de 115ch à 90cv et la 1.8L est apparu comme la version "sport") est équipée d'un torsen de série.
Seulement, le torsen est monté dans un pont dérivé de celui le la RX7 de l'époque et adapté à la MX5. Evidemment, ce nouveau pont est un peu plus gros que le premier... on ne peut donc pas mettre un torsen de 1.8L dans 1.6L facilement (il faut changer le diff, son carter, l'arbre de transmission et les arbres de roues... ce qui revient aussi cher que d'acheter un KAAZ neuf)

Pour les NA 1.6L un pont visco-coupleur était en option... mais il existe aussi un autibloquant a plateau créé par MazdaSpeed, mais qui est maintenant introuvable

La dernière option est de trouver un autobloquant KAAZ pour remplacer celui d'origine, mais à 850€ (le prix le moins cher que j'ai trouvé sur internet sur driftshop), ca fait réfléchir...

Du coup, j'ai un collèque qui connait le gérant du XL Garage et qui lui a demandé si il pouvait profiter de son prochain voyage au Japon pour voir si il trouvait un LSD MazdaSpeed ou un autobloc pour moins cher, car la MX5 est très répendue sur l'archipel et le marché de la pièce d'occasion est bien plus conséquent qu'en france.

Mais bon, avec les récents évènements, ca me semble compromis...

Quelques informations en prévision de la sortie nationale du club 2011,

J'ai reçu et installé il y a quelque temps déja des plaquettes EBC Redstuff, ca freine plutot bien, et tout de suite, mais on y verra plus clair à la prochaine sortie...







Et pour finir une petite photo de famille avec l'arrivée des beaux jours !

Sympa ta mx5,ce sont de super joujou ces petites bêtes.La mini est superbe également.

Moi j'adore ta mini!!ca c'est de la caisse!!!

c clair vraiment sympa ces petites austin

Cette semaine, la nouveauté est l'ajout d'un "Drift button".

Le "drift button" est en gros un bouton de frein à main de remplacement, mais pas seulement...

L'explication en vidéo :


Je vous laisse imaginer le but de cet appendice !!!

Ouh ça me plait ton truc la!!

oh pinaise ça a l'air génial ce truc la

va y avoir de la miata en travers à la sortie

trop belle ta mini!! je suis fan!

Sa va emmencher sec !!!

rooo piréé, c'est génial comme petite chose çà ?!!

Ou on trouve çà??

tu veut mettre cela sur ta 106 ?

ben on trouve ca un pau partout sur internet :
faut rechercher "drift button" dans google
mais je sais pas si ca se fait pour une 106...

sinon, il faut en faire un avec une pièce d'acier un tour et faire un filetage à la bonne taille pour la 106.

Enfin la dernière solution consiste à modifier le bouton d'origine en vissant dessus une vis avec une tête plus grosse que le bouton lui-même
ou encore percer et inserer un truc qui te permette de le tirer pour utiliser ton frein a main en mode parking (j'ai vu un mec sur le net faire ca avec une goupille de grenade)

pour les 106 saxo et ax si je me trompe pas