Salut à tous,

moi c'est Brice 28 ans, ancien menuisier reconvertis dans le graphisme. Dans le Val de Marne
Un peu Old school dans l'âme, j'aime bien le vieux son, avec de vrai instru, etc..., et c'est pareil pour les voitures

J'ai toujours eut un penchant pour le Corrado, ce ptit block, aspect trappu, bonne tronche, j'adore.

Sinon, un petit 205 gti, mais budget oblige, mon premier choix c'est porté a contre cœur sur une petite 106 Xs. N'ayant aucune approche de l'automobile jusqu'à avoir mon permis, la mécanique tout çà, du chinois pour moi, je ne avais pas du tout où je mettais les pieds.

Du moment où je l'ai essayer, j'ai jamais pu la lâcher je l'ai gardé un peu plus de 7 ans, une 106 XS de 75ch (ma première voiture ) qui est morte en Octobre 2009, suite à une glissade sur passage piétons par pluie verglaçante

Je suis pas fan des nouvelles voitures (pas envie de payer une somme astronomique pour quelque chose qui n'a pas fait ses preuves et que je pourrai pas entretenir, vu que tout ce fait par le garage avec out l'électronique) donc soit je trouvais un Corrado, soit en petite auto, petit budget, bonne sensation et facile à entretenir, je suis passer au niveau supérieur de mon Xs.

Une petite 106 Xsi 1.4l non cata de 92, bon état carrosserie (un peu de tuning, mais rien de méchant), qui démarre, mais non roulante pour une bouchée de pain ("les vitesses ne s'enclenche pas, il faut forcé", d'après l'ancien proprio).

Donc c'est partie, on va la cherché sur plateau avec un ami, elle est sur Rouen, on la rapatrie chez lui pour juste changer la butée d'embrayage pour que je reparte avec......

...la voiture est resté sur place, on a pas réussi à sortir la boîte tellement çà faisait longtemps quelle avait pas rouler, il y a 2 vis qui était litéralement soudée à la boîte

Elle annonce la couleur, elle ne sait pas à qui elle à affaire


Résumé des opérations :

Chassis :

- Bar anti-rapprochement sup sparco
- Bar anti-rapprochement inférieur
- Réfection du train Av
- rabaissé -3 cm (décrantage + ressort court Eibach -3)
- amortisseurs PTS routier av/ar
- barre stabilisatrice 22mm (106 s16)
- Train Ar à disques de 106s16
- Freinage : Disque Power ATE et plaquette ferrodo
- Durites aviation Av/Ar
- Jantes Alyzé en 185/55/14
- Quickshift
- Silent-bloc powerflex anti-basculement

Carrosserie :
- resto des extensions d'XSI

Habitacle :

- Intérieur complet (siège + moquette) de mon ancienne XS
- Accoudoir central
- "coffrage" coffre
- Alarme beeper zen + module lève vitre
- Changement toit ouvrant et réfection du ciel de toit
- pose d'un 3ème feux de stop

Moteur :

- réglage des culbuteur
- Collecteur 4/2/1 raceland momifiée
- Ligne Devil inox avec pare-flamme
- Silencieux acier OMP 76mm
- KAD + filtre green
- changement de radiateur + pose ventilateur spal en façade
- Nettoyage collecteur d'admission
- Boîte longue de l'XS (en attendant de refaire mon 14x60 )
----> Réfection du 14x60 d'origine (ya plus qu'à attendre qu'il ne pleuve plus pour l'installé )



J'arrête le roman, je vous illustre tous çà en même temps


tout d'abord, la voici le jour de l'achat:
en plein transport


et la voici sur patte






le petit moteur dans son jus


l'intérieur

Brice

Ben il a l'air sympa ton petit monstre et c'est vrai que rapport prix / plaisir c'est difficile de faire mieux.

merci


pour la suite, vu que le proprio a décidé "d'oublié" de me donner les factures, j'ai décidé d'attaqué sur tout les front profitant quelle soit immobilisé

début des hostilités, j'ai aidé ma petite femme à dévissé les grosses vis bien grippée et elle à désossé tout l'intérieur



Détuningage du volant, autocollant, etc....


pendant ce temps, on a attaqué la face avant (purge du LDR avant dépose du radiateur )




pour enfin tomber le moteur





et avoir accès à la dernière vis de boite (situé sous le démarreur), la vilaine était également grippée, çà a finis à la disqueuse pour détruire la tête de vis ?!




la butée en question bute même contre la forme de la boîte (sur la gauche sur la photo), ce qui fait quelle se déloge tout le temps :bignou: (on a su par la suite que c'était une butée et un embrayage de 309 ?!!)


c'est pas grave, je change tout, j'avais de la pièce en rab
bougies neuves:


et kit complet SACHS embrayage, mécanisme et butée:




pendant ce temps, la miss à enlever tout l'intérieur, et là, surprise ?!
L'isolant est tout humide, et en l'enlevant, début de rouille


rien de bien méchant, quand soudain, en arrivant au passage de roue passager


en attendant de résoudre ce problème, on a attaqué un "petit" dépoussiérage des jambes de force



et lutte infernal pour enlever les freins, les vis étaient bien grippées






petite cure de jeunesse du collecteur 4/2/1 inox
avant :


après:



le freinage Ar a été revu à la hausse et installé (train Ar à disques de 106 s16)


Petit nettoyage compartiment moteur, pour profiter que le moteur soit déposé.
avant:


après:


Changement des coupelles d'amortisseur
avant (soudure faites soit disant par les gars de norauto d'après l'ancien proprio):


après:


Durites, disques et plaquettes posées. Amortos + ressorts montés


Une fois le moteur reposé, pose du radiateur et niveau du liquide de refroidissement, pose de la face avant


ponçage, décapage et traitement de toute la partie assise de l'habitacle au minium gris (traitement anti-rouille)


pose de l'isolant (celui de l'XS )


puis pose de la moquette (celle de l'XS )




pose sommaire du tableau de bord (toujours celui de l'XS, l'autre était cassé sur le coté droit et rafistolé avec des rivets :?) et compteur


puis pose des sièges (ceux de l'XS )




merci à mon pote qui a posé tout çà pendant la semaine

une petite du train Ar posés (avant nettoyage des disques )


le compteur à eut droit également à un petit coup de jeune, adieu le jaune viello

et après 1 mois (en gros 5 week-end plus tard) elle a enfin démarré !!

premier tour de roue, gros craquement :schok:

verdict, roulement de boîte de vitesse mort ?!!
pas de panique, pose de la boîte (longue) de mon Xs (pour info, seule la caisse et le moteur de mon Xs est partie à la casse j'ai bien fait !)

Ha tient , toi ici =) On va tous se retrouver ici au final


Je connais deja tout ton boulot en detail mais quand meme , encore un bravo =)

Brice
Bienvenue ici,
Tes sièges d'XS sont bien sympa, ils ont la même garniture que les 205 GTi 1.9l de 1ere génération



Tu fais du bon boulot, bon courage pour la suite.

merci, la resto a bien avancé en un an, je vous fait le petit résumé histoire de mettre à jour

bwolf971 a écrit:

Ha tient , toi ici =) On va tous se retrouver ici au final Je connais deja tout ton boulot en detail mais quand meme , encore un bravo =)

C'est ce que j'ai vu, j'en connais pas deux des Xsi comme la tienne, partout où il y a des passionnés, il y a un endroit ou apprendre

je vais essayer de finir la mise à jour de la resto, alors pour l'histoire de la rouille perforante dans le passage de roue, un ami qui travaille dans un aéroport de l'île de France, est venu m'aidé pour ce problème, comme il dit, si les plaques sont bonne pour des avions, çà doit l'être pour ta petite caisse

pendant l'opération:


qualité pourri, le tel c'est éteint sur moi, dc plus de batterie ce jour là


avant :


maintenant :


et vu de l'extérieur
avant (avec son pansement) :


maintenant :


Je me suis bien battu, çà pourrai être mieux, mais sans moyen c'est la finition qui ne me plaît pas, mais bon :bbah: , en tout cas pour un premier contact avec de la rouille perforante, je suis pas mécontent

Une fois que tout semble correct, je me suis attaqué à l'esthétique intérieur et extérieur

la BAR sup qui faisait la tronche


j'attaque directement avec du décapant (qui n'a pas blaguer soit dit en passant )

coté gauche


coté droit


pour finir toute nue (avec en prime ma prochaine étape en apprêt)


J'ai pas de photo pour la suite, mais elle a été grattée, poncée, traité au minium gris (antirouille) sous-couche blanche pour enfin finir dans un beau rouge éclatant



suite de la cure de rajeunissement

Démontage des Pc Av et Ar






de nouvelles extensions (à la base prévu pour l'XS mais jamais montées, çà tombe bien )


après la première couche pour unifié le lot



Les Pc Av et Ar, poncés, apprêtés et caché


+ la grille qui était ton caisse également


Après plusieurs couches et 24 h de séchage, une 106 mise à nue ! Out les vieilles extensions et petit coup de karsher histoire d'enlever les traces de colle à pare-brise







j'aime !!


---------------------- La voici le jour de son achat ---------------------



---------------------- et la voici aujourd'hui ---------------------









j'ai encore l'aileron a dégagé (peint ton caisse, et vis rouillé ) pour remettre un noir d'origine et c'est tout bon !!
Voilà, j'ai enfin une XSI digne de ce nom

Je me sens mieux maintenant

Une fois finis sur l'extérieur, optimisation des 25ch supplémentaire que je ne sais et n'osais toujours pas approché (toujours la hantise de l'accident) : fabrication et pose d'un KAD avec filtre green et isolation thermique sous l'écope




et voilà !






la bête respire, mais je n'est toujours pas confiance, donc révision du train avant.....






on a changé les triangles et bielletes de bar stab (ils en avaient grandement besoin)

un léger soucis sur l'ancien





et les biellettes qui tournais en même temps que l'on essayaient de les desserrer





vu le changement de comportement du train avant après petit essai de vérif les triangles était vraiment mort la 106 ne tangue plus à chaque virage !

On continue dans la lancée

la 106 avait des raté au démarrage de temps en temps (genre 1 fois sur 15) et on finalement trouvé le coupable = le relai double
voilà tout ce que je connaissais de mon relai double pour l'instant,


mais en le déballant et voyant l'autre coté de celui-ci, c'était encore pire



une vrai charpie


un faisceau de 1.4l non cata, en excellent état, que j'ai dépoussiéré, nettoyer et monté

l'ancien est en haut

Depuis, démarrage au quart de tour, plus de raté en accélération, bref, que du bon

J'en ai profiter aussi pour changer les roulements Arrière avec cale marteau, et serre-joint

Dépose du moyeu avec mon arrache moyeu universel




le face à face




et une fois posé


c'est beau quand c'est propre

Résultat =>
- En test, Arrière levé, les roues Ar tourne librement
- Plus de sifflement émanent de l'Ar
- Meilleur réponse au niveau de la pédale de frein
- Meilleur freinage



Puis pour harmoniser la stabilité de la 106, si le train Ar de s16 ne bouge pas, il en est maintenant de même pour le train avant
Installation d'une barre stab en 22 de s16 + silent bloc neuf d'origine, avec aucun jeu !


Profitant du train Av levé, j'en ai profiter pour poser une petite bar inf :dentier:






je doit dire que c'est au autre monde, la voiture ne chasse/tangue plus du train avant, un vrai rail (j'avais l'habitude de chasser du train ar avec L'Xs, çà change énormément

et j'avais une fuite au radiateur depuis l'achat


c'est changer


désolé, pas de photo du montage sur ce coup là


Vu que les sondes et prises du faisceau moteur sont propre, j'ai fait de même pour le collecteur d'admission, l'ancien et le propre


et le papillon

Des petits tremblements et une toute petite fuite par grande pluie en roulant indiquais des signe de fatigue venant du toit ouvrant, il y a eut droit aussi

démontage du ciel de toit


qui finis de ce décollé une fois sorti je comprends mieux pourquoi le ciel se rapprochais bizarrement de ma tête


voilà la demi-tone de colle qu'il y avait sur les baguettes


j'ai galéré mais j'ai réussi à tout enlevé en grattant avec un vieux tournevis


par contre, sur le ciel de toit


j'ai galéré a enlevé cet amas de colle au cutter


belle galère pour enlevé le toit ouvrant, vu la rouille, je savais où était situé la fuite


après 2h à scier 2 vis complètement rouillé qui s'effritait sous mon tournevis, le toit est enfin sorti


voilà l'ancien


et le nouveau


grâce au temps, j'ai pu vérifier l'étanchéité de la chose, donc tout est nickel, pas de fuite
Plus de tremblement au niveau du toit, toutes les vis sont là, le rail du toit ouvrant a été nettoyé et graissé, donc plus de saccade en ouvrant le toit

Que du bon, si ce n 'est que je trouve la vitre un peu trop teinté à mon goût

et la dernière modif moteur n'est faites qu'à moitié, la voiture est stable, précise, répond pas trop mal, respire bien, mais elle est encore "enrhumé" à cause de la boîte longue (bien trop longue) de l'Xs.

C'est partis pour l'inconnu
oui, la moquette prends cher chez moi


02CB68


Une fois le pignon de 5e et le carter enlevé, çà fait peur, mais c'est beau


petit gabarit pour les vis du carter de boîte


en faisant un tour d'horizon, j'ai la confirmation qu'il y a un problème qqpart




de la limaille un peu partout (là, j'ai "the" goutte de sueur sur le front)


les roulements sont là, donc c'est partie


les 2 roulements de l'arbre secondaire sont changés (même si ok, au moins je suis sûr)

j'attaque l'arbre primaire


jusqu'ici tout va bien


jusqu'ici, tout va bien


bon, ben je comprends pas


dernier étage, enfin !!


j'ai galéré pour l'enlevé vu que le roulement mort, l'arbre n'est pas fixe à son axe
il était temps


Enfin, le voilà et me voilà rassuré (c'est la bonne boîte, trop de surprises avec cette resto, je préféré être sûr )


petit nettoyage,


un embout torx de 50 et une longue barre de fer pour rallonger la force du cliquet


et la plaque pour libéré le différentiel enfin enlevé (il y a du reste de limaille de fer, donc on va tout nettoyé )


voilà la bête !


bon, ben comme quoi, je me suis battu quasi 1h pour ne pas foiré une vis, c'était pas pour rien


Bon nettoyage de la partie basse avant remontage (c'est beau quand c'est brut, j'aime bien )


différentiel et plaque de palier huilé et posé





avant


et enfin finis , j'ai essayer de rattraper ce que j'ai pu à coup de dégraissant et brosse métallique


voilà, ya plus qu'à
j'ai plus que hâte de posé tout çà


pour l'instant je prends plaisir à la conduire dès que je peux









voilà, je kiff, tenue de route, réactivité, discrétion (mon xs était rouge, en gris, c'est comme si j'étais un ninja ), ce bruit
plus que la boîte a posé, et d'ici peu, je saurai enfin ce que vaut un Xsi 1.4l non cata

voilà a peu près ou j'en suis aujourd'hui
Désolé pour ce pavé et merci pour l'accueil

ben dis donc, t'es motivé toi !!!!

Quel boulot ! Impressionnant
Il y a que les jantes actuelles, j'aurais gardé celles d'origine, mais ce n'est qu'une question de goûts

belle restauration!

Belle resto en effet!
Juste deux détails:
-avec le liseret rouge elle sera encore plus magnifique
-remet les jantes d'origines,elles sont plus sympa que celle que tu as(de s16 il me semble?!)ou alors des toulouse de vts!

C'est quoi tes ampoules?

que du beau boulot,elle est terrible

super boulot de rénov !

salut bienvenue

vraiment bravo...j'adore tout ces topics avec photos

@+

Ok donc la barre stab c'est plug and play , rien a changer ou a agrandir ?

c'est çà

Beau taff...y'a quelques heures là
Sinon garde tes jantes actuelles elles sont quand meme bien plus belle que l'origine......pis elles restent dans l'esprit d'origine !

Merci, je fais tout pour la garder en peugeot (amortisseurs PTS routier,etc...)

Tes ampoules de phares,xenon?

Ca rend bien en fait!

Merci
je veux bien lui donner un coup de jeune, l'aider à mieux s'exprimer

Mais ne surtout pas lui enlevé l'esprit de ce qui faisait le style des sportives peugeot de l'époque

GTi122ch a écrit:

Si je peut me permettre une remarque, sur les photos ou tu refait la rouille perforante, on dirait que la tole a été redressé? et les soudure des pieds de porte sont bizarre elles aussi? Elle n'a pas été choqué?

C'est ce qu'on c'est dit aussi, elle a du tapé, car l'origine de cette rouille a été trouvé il y a 7 mois environ.
Au niveau du commencement de l'aile et du pare_brise, l'eau s'infiltrait par un e légère ouverture, là c'est sûre, vu la tête de la tôle et ce genre de "bidouillage" çà a tapé

Un ami carrossier, à vérifier, pas de trace de marbre, c'est déjà çà , donc toute cette partie à été décapé, reponcé, ressoudé, et retraité antirouille (fait sur le moment, donc pas de photo )

quelle restauration... c'est bien



bonne continuation

Ce vendredi, je me suis dit "Brice, c'est ton jour !!"

Aller hop, direction la 106 avec la boîte sous le coude et mon cric, et hop, tout seul c'est partie, je change la boîte !

Après une journée de dépose (boîte XS) et pose (boîte xsi), dernière vérif, je remet les cardans, les roues, fais le niveau d'huile, viens pour remettre l'embrayage, et l'envie de testé le passage de vitesses.....

....

... mais il y a une vitesse qui passe pas


tout passait bien au sol, et une fois montée, çà veux pas.

Impossible de passer la première


J'ai essayé de la démarré, et elle part comme s'il y avait une vitesse, alors que sur la boîte tout à l'air au point mort
J'ai essayer avec et sans la trianglerie de boîte, idem ?!

Fallait bien que dans toute ma resto je tombe sur un os à un moment donné


Bas c'est pas grave (période de poisse en ce moment) je vais tout démonté demain (en espérant que le dieu du Soleil soit avec moi)
en attendant, une petit photo de la boîte de l'XS et la chieuse d'Xsi

bon courage car sa doit pas etre evident tout seul, sans pont ni fosse!

Belle resto bon courage pour ta boite!!!!!

Bienvenue , ca boss ici cool

Merci, çà motive

J'ai déposer la boîte en 1h30 (je commence à être rodé ) apparemment, j'ai un synchro qui reste bloqué

Je verrai demain , car aujourd'hui Dimanche, en appart, j'ai pas spécialement le droit de taper au marteau

Allez bon courgae et repare ca vite!

Merci, j'espère que çà repartira vite également !


J'ai pas réussi à attendre demain

j'ai démonté le carter de boîte, constat :
1- à la main, toutes les vitesses passe, avec un peu de difficulté , mais çà passe
2 - en regardant de plus près, je fais tourner l'arbre secondaire et j'ai bien l'impression que le synchro de 1ère suis le pignon de 1ère (il ne devrais pas normalement)
3 - je desserre le premier roulement d'arbre secondaire et le pignon 3-4
4 - tout est enfin libre tout les synchro sont en roulement décalé par rapport aux pignons, tout est ok, et test avec le carter ok également
5 - j'ai bien huillé entre chaque pièce et j'attends demain pour le remontage (j'ai plus de joint d'étanchéité à force de faire/défaire et re-faire )


mes 2 arbres étaient apparemment trop enfoncé (un peu de finesse Brice, zut !)

Je viens de remonté la boîte dans la 106, et tout est ok !

Toutes les vitesses passe superbement bien !!

En fait, j'avais un jeu sur la fourchette qui sélection le gauche-droite du levier de vitesses, et le dernier roulement de l'arbre secondaire n'était pas assez enfoncé.

Petit test sur place, les roues ne tournent pas en point mort, je passe la première, elle avance, tout est nickel.

Test routier tout à l'heure (les places sont chère chez moi donc si j'ai pas à bouger, vos mieux ne pas déplacer la voiture )

Voilà, c'est trouvé (vivement tout à l'heure )

belle resto

Tu n'as pas eu trop froid pour remonter la boite ? Vivement que les temperatures remontent j'en ai raz le bol de ce temps

çà va, je suis sur le balcon, et dès que çà deviens trop frais, direction la cuisine (la moquette n'apprécie pas l'huile de boîte :p )


Sinon, de retour du petit test, à l'instant....

...

La 106 est réactive dès 2000trs/mn peut être un petit réglage de pédale d'embrayage à faire (à peine le pied levé de l'embrayage, elle part de suite ) mais çà à l'air pas mal

P.S: j'ai pas pu tester plus que çà, car la miss était avec moi (rabat-joie) mais elle a dit elle même qu'heureusement qu'on avait pas cette boîte à Charade (circuit vers clermont-ferrand en juillet, histoire de tester ce quelle valait et de m'enlever la crainte que j'ai depuis l'accident de mon XS )


çà accélère trop vite pour la miss (la boite longue lui laisser le temps de gérer l'accélération, là çà veux jouer tout de suite )

Voilà, une bonne chose de faites


Par contre c'est très clair, elle accélère beaucoup plus quelle ne freine, mais bon, juste le temps que le rodage de la boîte ce fasse, et le problème de freinage ne sera plus