jolie phase 1!!!!
Un passionné de plus sur le forum!

J'ai lu un peu tes posts et pour ma part les vitres teintées ca fais tunning et ca ira pas...ensuite la prepa moteur attention de pas trop en vouloir, mieux vaut 130cv qu'on exploite bien avec un bon chassis et surtout une auto fiable plutot que du 160cv et la méca fragile et l'auto bcp moins sure...puis une sportive qui reste exploitable!(c'est con de se mettre au talus car on a voulu une auto trop méchante...)
Pour ma part j'ai dans les 135-140cv sans turbo et ca remue déjà sévère alors bon...ce n'est que mon avis perso bien sur!

En tout cas

""je plussoies"" +100 000 000
plutot que trop de poneys incontrolable ou inexploitable ,

soit le bienvenue sur le fofo !! très belle soufflette !

Bienvenue sur le forum!!!

Très jolie cette phase 1

j'ai pris contact avec un préparateur de Gt dans le Lot et Garonne au Mas d'Agenais qui a pignon sur rue avec son garage et il m a dit pareil
vaut mieux privilégier la liaison au sol avec le freinage et commencer par une petite up-grade en chevaux dans les 130 - 140 ch et de voir ensuite

comme quoi les mecs , vous êtes la voie de la sagesse

Il a raison , tu t'amusera vraiment avec une tres bonne tenue de route en montagne , meme avec un peu de cheveaux tu en laissera un paquet deriere .

La voie de la sagesse c'est la première fois qu'on me dit ça..........

Et je suis pas tjs saoul..........enfin presque!

Plus sérieusement tu vera dèjà avec 130-140ch sur des poids plumes comme nos autos ca suffit à en calmer un paquet et à se faire vraiment plaisir niveau sensations!

ce n est pas de la sagesse
c est de l expérience , jeune scarabé
je pensse que tu fait aussi le bon choix en t adressant a un professionnel
mais garde a l idée de ne riens faire d iréverssible
et comme dit COYOTE avec 130/140 hp s ils passe au sol et que tu n as pas peur je peut te dire que tu n auras pas grand monde derriére

et il y as déja de qui ce faire TRES TRES MAL et ennormément plaisir

Bonjour à tous

alors j'ai récupéré le GT

l'ancien proprio en voulais 3600 car il prétexté d'une peinture neuve faite chez un lycée professionnel

finalement je lui ai prise à 3000 à cause de GROSSE GROSSE lacune de peinture

je vous laisse en juger par vous même, à choisir j'aurai préféré qu'elle ne soit pas peinte du tout, le seul avantage c'est que de loin elle fait super belle , mais de près attention les dégâts

pas de photos du moteur celui ci est stock, j'ai rectifié 2 ou 3 trucs , comme le retour de la dump valve à l'AEI qui n'était pas branché, la durite de dépression du carbu non pus ... enfin bref , elle tourne rond mais un réglage de culbuteur ferai du bien et pour l'instant en 0,850 gr elle tir pas des masses à mon gout (c'est ma 3 ème GT et d origine ça marche mieux) mais comme elle n'est pas monté en mode COUPE , je verrai une fois fait

j'ai deux petit trou de 5 cm de diamètre sous la caisse , un cancer commence, je vais traiter ça au plus vite , je verrai pour le reste en me faisant une liste et en établissent un ordre de priorité

je trouve que je l'ai payé trop chère, 2500 aurait été mieux mais quant je lui ai proposé il n'a pas voulu .... mais comme je voulais un Bleu lumière phase 1 d'origine ... j'ai craqué quant même

place aux photos

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oufffffffff
ah ouai quand meme

Mince il avait bu le peintre????????

je suis de monflanquin 47 et moi aussi j'ai un gt si tu connais des rassemblement dans le coin dis le moi je suis interesser aprés tu as un pro du gt chez toi au mas

alors les roulettes en 15' blanches là, berk; mais une ph 1, ça à la mérite qu' on s y penche dessus encore plus

c'est une peinture à la bétonnière?

Bonjour les mecs et les filles

Oui, beaucoup de semaines sans news, je m’en excuse platement

Mais tout cela a des raisons … perso mais aussi de préparation … de ma Gt …

Alors voici un petit résumé de ce qui est entrain de se faire :



1/ Coiffe de carbu en alu , c’est une 2 piquages , même si je fait le montage Cup, on ne sait jamais, dans 10 ans je voudrais peut être changer …

2/ Boite à Air Carbone avec manchon et durite flexible , je compte la fixer à la baie de pare brise en effectuant un trou dans la tôle et ainsi me servir du réservoir d’air frais que créait la baie de pare-brise. Surtout que pour nos moteur turbo, le principal c’est que l’air arrive facilement et qu’il soit stable , stable = sans perturbassions de courant d’air et de pression et de chaleur



3/ Disques de Clio RS 2 n 280 mm , ventilé de marque Brembo et plaquette Ferrodo tendre pour étrier Brembo de 406 coupé V6

4/ Etrier Brembo de 406 coupé V6

5/ Durites de freinage avia, avant et arrière

6/ maitre cylindre de 28 mm pour alimenter tout ça

7/ calles de 16 mm pour élargir les voies.

8/ Chaussette de protection turbo résistant à 1850 °F , bleu et en taille T25 à T3 ,protège tout le compartiment moteur et le turbo monte plus vite en température (il s’abime plus vite d’apres ce qu’on me dit, je verrai bien …)

9/ Barre anti torsion avant Sparco réglable, rougehttp://www.config-racing.com/images/photos/barre-anti-rapprochement-renault-r5-gt-turbo.jpg



10/ Un kit de durites silicone SAMO bleu (eau et huile)

11/ Reconditionnement du Carbu avec changement tout joints et gicleur et passage en Maxi Gr N voir mini Gr A , ultra son , comme neuf

12/ plaque carbone sous le carbu pour le protéger du rayonnement et de la chaleur du turbo

13/ déplacement du vase d’expansion

14/déplacement de l’AEI (peu etre passage au 209 avec capteur anti cliqueti … à voir) avec changement d’avance

15/ Bien sur, vidange tous fluides et filtres

16/ La ligne est une Gr N sans pot d’échappement (un tube le remplace) j’ai donc rajouter un intermédiaire permettant de diminuer le bruit de l’échappement et aussi permettant par résonnance un meilleur écoulement des gaz ( Si j’avais un gros T25 ou T3 je n’aurai pas mit d’intermédiaire mais actuellement je suis en T2)



17/ installation d’un indicateur de T° des gaz sorti du turbo , intégré à la des boutons de lèves vitres électriques et centralisation de porte. (je vire tout ça , c’est lourd pour rien et les vitres manuelles ne tombent pas en panne) bien fait on ne devrai pas voir la modif sans avoir un œil averti

18/ installation de sonde basse T°

19/ Radiateur d’huile spécial compèt 13 rangé avec plaque sandwitsh intégrant une sonde de T° avec calage e la pompe à huile avec une rondelle pour plus gros débit



20/ En cours de réflexion pour montage immédiat :

- je veux installer un échangeur alu :

j’hésite entre un double faisceau en lieu et place de l’origine

Et

Un frontal , pas trop gros pour le lag, qui se placerai pil poil derrière la grille du pare choc avant d’origine Ph & (mois de place que le Ph 2 car pas de bavette en bas) , car d’extérieur je ne veux pas que l’on voie de modifs à part les jantes et freinage , ça je peux pas faire autrement

Bien sur monter avec des durites silicones

21/ je réfléchis au montage possible mais rien d’arrété :

- d’un radia d’eau tout alu ou celui d’un super 5 diesel, je verrai

- d’une pompe à eau électrique en plus

- phare xénon

23/ été déjà fait à l’achat de la Gt :

ressort avant , pompe arrière, rabaissé, mais avec du matos moyen, un jour je ferai mieux, mais elle colle déjà pas mal la route … je ne suis pas Jean Ragnotti, lol

24/ j’en ai très surement oublié …. Mais la base est là



Je ne compte pas gagner beaucoup de chevaux , c’est surtout de la fiabilisation, je ferai peut être 15 Ch de plus avec le carbu , la pression du turbo, l’échangeur, l’admission et l’échappement, mais la base sera la pour un plus gros turbo et surtout un AAC et tout ce qui vas bien DANS le moteur, là je me suis occupé des périphériques …

c est un bon départ

Bien bien , pense bien ton circuit de refroidissement .