Salut à tous !!!

La plupart d'entre vous me connaissent déjà ainsi que ma voiture et celles que j'ai eu...

Pour les autres; moi c'est Flo, 23 ans, j'habite à Rennes et j'en suis à ma deuxième Escort XR3i... :amoureux:

La première, que j'ai eu entre juillet 2007 et juillet 2008, était une mk4 de 1988 noire avec moteur EFi. Le 1600 CVH à injection électronique EEC Ford, développant 110ch. Ma première sportive !!! :amoureux:
Ayant gardé contact avec son nouveau proprio, j'ai malheureusement appris il deux mois après la vente que ma belle dont j'avais tant pris soin pendant un an avait mal fini...




Elle à été volée, a servi à faire un casse dans une banque, ensuite les voleurs l'ont achevé à la barre à mine...


Si j'avais su ce qu'il adviendrait de cette pauvre EFi je l'aurais gardé, mais donc depuis juillet 2008 il a fallu qu'elle fasse place à mon actuelle XR3i mk3 de 1983... :amoureux: :amoureux: :amoureux:





Celle ci est une XR3i Mk3 à injection mécanique Bosh K-Jetronic développant 105ch.
Elle a actuellement 158000km d'origine et j'ai beaucoup bataillé pour la ramener de Toulouse et la remettre en forme, car elle avait peu roulé ces dernières années...
Depuis un an j'ai déjà remplacé la pompe à essence, le doseur distributeur et son manchon d'admission, l'injecteur de démarrage à froid, le tiroir d'air additionnel, le régulateur de réchauffage, l'allumeur, la bobine d'allumage, les bougies, le faisceau d'allumage, l'alternateur, la batterie, les durites du circuit de refroidissement, le thermostat, les 4 amortisseurs, les 4 roulements, les moyeux de roue avant, la crémaillère, les biellettes et rotules de direction, les phares et pare-chocs, les vérins de hayon, etc... beaucoup d'autres choses que j'oublie sûrement...

La caisse est parfaitement saine.

Tout est d'origine a deux ou trois détails près : couvre culasse aluminium et ligne d'échappement JANSPEED de RS1600i.

Pour info les longues portées ont été volées le mois dernier.

Je possède aussi depuis maintenant deux mois cette VW Golf Mk2 GTI 1800 du 30/10/1985.
C’est mon daily driver jusqu’à présent, elle est full stock également, il s’agit d’un des premiers modèles de Golf 2 GTI avec ses rétros reculés, ses petites vitres latérales, et sa calandre 7 barrettes avec feux additionnels jaunes d’origine.
Ce millésime posséde néanmoins le spoiler plus grand, les baguettes latérales surlignées de rouge, la double sortie d’échappement et les jantes en tôle en 14 pouces propres à ce millésime.

Entièrement d’origine (même son immatriculation…) elle a appartenu pendant 13 ans à un ex mécano VW. Elle ne fait pas ses 273000km !!!!
Un peu à contrecoeur je m’en sépare aujourd’hui car j’aimerais préparer un projet plus ambitieux qui me tient à cœur depuis longtemps.










édit mendez: titre modifié, merci de lire le réglement

salut a toi et tes jolie auto

Très sympa tes autos !

Salut et soit le bienvenue

Merci à vous

Salut Eric et merci pour le lien de ce fofo

a toi et tes belles autos

salut ,cool tes ford,j'aime bien

salut flo

belles voitures

surtout la golf gti c'est dommage que tu separe

salut flo !
bienvenue ici , présente nous vite ta futur rs1600i blanche

elles sont plutot rare cs petites betes là

Et voilà, le temps est enfin venu de vous présenter ma nouvelle acquisition, me revoilà en Escort mk3 avec cette RS1600i de 1983 totalement d'origine, jamais restaurée.

L'Escort RS1600i a été conçue sur la base de l'Escort XR3 sur le plan mécanique (la XR3i n'existait pas encore...) et sur l'Escort haut de gamme "Ghia" pour la finition intérieure, mais revue sous un angle sportif...

Par rapport à l'Escort XR3 de 96ch, plus grand chose en commun mis à part le bloc 1597cc en fonte (le vilebrequin est tout de même renforcé). La culasse, en aluminium, est spécifique, avec des conduits d'admission et d'échappement plus importants une ligne d'échappement elle même spécifique, un arbre à cames spécifique, et exit les poussoirs hydrauliques pour faire places à des poussoirs mécaniques permettant un meilleur développement en compétition, puisque cette voiture a avant tout été conçue dans ce but...

Le tout alimenté par le célèbre système d'injection K-Jetronic avec coupure d'alimentation à la décélération.

L'allumage à double bobine est commandé par un ordinateur où a été enregistré les points de calage optimaux sur tout la plage de régime.

L'étagement de boîte diffère également, notamment avec un cinquième rapport... magique !!! Ca m'a fait tout bizarre la première fois que je l'ai passé tellement il tire court... presque l'impression de passer la quatrième une deuxième fois !!!!

Le train avant est également revu, avec une traverse en aluminium supportant des tirants de chasse réglables, et les suspensions Koni sont montées de série. La tenue de route et le comportement n'ont vraiment plus rien à voir avec une XR3 ou une XR3i, je ne pensais pas que la différence serait si flagrante !!! Un régal !!!

Les jantes passent du 5,5x14 au 6x15 avec des pneumatiques en 195/50R15 (des Dunlop SP Sport Super D4 à l'époque)

La sellerie est spécifique, avec des sièges baquets au maintien très efficace( mais ferme...)

Sur le plan cosmétique d'autres détails sont également spécifiques, comme le volant trois branches badgé RS et gainé de cuir, la jupe avant et le spoiler arrière, le stripping de caisse noir ou gris suivant le coloris de la peinture (seulement "Gris Argent métallisé" et "Blanc Diamant" en France...), les petites bavettes de roues arrières,...

Il existe également deux types de caisse, dont une dite "Motorsport" ne disposant pas de toit ouvrant... ni de réelle protection du châssis contre la corrosion... d'où mon extrême chance de tomber sur cet exemplaire sain !!!

Première immatriculation le 12/10/1983, et construite en mai 1983, elle dispose des deuxièmes versions de suspension et il s'agit d'une caisse sans toit ouvrant (ce que je cherchais en priorité sur une RSI)

En la ramenant de la région bordelaise jusqu'à Rennes, elle a tout juste dépassé ses 155000 km.

La voiture est dans son jus, la peinture accuse quelques défauts dus au temps (rayures, coups,...), mais la caisse et le châssis sont incroyablement sains.

La seule corrosion présente se situe au niveau du bac à batterie, ce qui n'est pas insurmontable !

L'habitacle est propre également, malgré l'éternel tableau de bord fissuré, et le cuir du volant usé.

Mécaniquement, elle fonctionne à merveille, au chapitre des défauts on notera juste :

-Une ligne d'échappement HS (intermédiaire et silencieux...)
-Un freinage peu efficace (nécessite une réfection complète, notamment une bonne purge...)
-Des pneumatiques un peu secs à l'arrière.
-Des suspensions toujours féroces de par leur extrême fermeté, mais plus de première jeunesse (elle à encore ses Koni d'origine...)
-Puis bon tout le tintouin de la bonne petite révision à effectuer avec vidange, filtres, réglages K-Jet, révision allumage pour partir sur de bonnes bases...

Sinon de ce côté RAS, aucun souci sur les 550 km de route effectués, et ce malgré le fait qu'elle soit extrêmement chargée pour le retour en Bretagne.

J'ai récupéré quelques pièces de rechange/secours sympa avec cette petite RSI, une chance quand on connaît la rareté de tout ce qui constitue ce modèle...

Voici les premières photos, lors du trajet du retour :



La voilà bien chargée !!!





Arrivée au garage pour le déchargement. A plus de place !!!



Ensuite un bon lavage histoire de la rentrer propre au garage.




reste un petit nettoyage à faire dans l'habitacle et sous le capot, puis ce sera parti pour la remise en forme !!!!

La suite avec ma chère et pas toujours tendre (pour mes lombaires...) RS1600i qui attend les quelques pièces qui arriveront bientôt pour sa petite cure de remise en forme... Ce qui me prend du temps, car je tiens à monter des pièces d'origine, et la recherche s'avère très fastidieuse... Heureusement je commence à avoir de bonnes adresses !











On sait d'où elle débarque celle là !!!

sympa cte RS!!!

magnifique

en voila une bombinette comme je les aime, ma ford preferée je crois bien cette rs1600i, la premiere sportive à avoir fait mal à la reine golf à l'epoque

rare à trouver ce genre de bebette

tes sensations au volant par rapport à la xr3???

Bravo l'ami!
J'adore les Escort!
Tu as du avoir mal au ventre en voyant l'XR3 dans cet état après que ces en..... l'aient arrangée de la sorte.
Y a des petits passages à la chaise électrique qui se perdent!
Sinon la RS1600..

doncla Rs c est un peu le caractere d'une golf 1600 110cv !...

Oui ça s'en rapproche pas mal !!!

et oui 2 sacrées clientes de cette epoque du debut des annees 80!!!

super cette caisse !!!!!!

Une bombinette comme je les aime : un peu décalée (moins courant qu'une 205 quoi), bien dans l'esprit des années 80 et super bien conservée... COOOL

bravo ça change un peu de ce qu'on voit sur le forum
j'ai un très bon souvenir avec cette voiture quand j'étais gamin (la soeur d'un copain en avait une!!!!) et ça poussait fort !!!! longue vie à ton auto

Merci à tous !!!

Pour les quelques news, grâce à la magie du net, ma petite RS va se voir offrir une ligne d'échappement d'origine neuve (réputée introuvable même en occase, mais j'ai trouvé le bon filon !)

Ainsi que quelques autres pièces neuves et full stock pour sa petite révision (8 ans de stockage pour cette vieille dame, il faut la réveiller en douceur !!!)

Voici quelques petites news...

Déjà commençons par quelques photos prises lors de sa petite sortie du WE dernier :








Ensuite quelques séances de démontage, il faut bien commencer par quelque chose de toute façon !

- Démontage du combiné d'instruments à la base pour remplacer les ampoules défectueuses de celui-ci, puis nettoyage de la nappe électronique et remontage. Au passage une petite inspection du faisceau électrique, notamment pour tenter de comprendre le branchement des deux LED sur le tachymètre que je n'ai jamais vu s'allumer jusque maintenant... snif !




Les connaisseurs remarqueront le relais de pompe à essence de XR3i en lieu et place du relais noir de RS1600i, que j'ai malgré tout en stock et qu'il faudrait que je teste, même si cela n'apporte rien de plus... full stock j'ai dit !!! Sinon on voit sur la prochaine photo un des cables censé transmettre l'info aux LED du tachymètre pour la coupure à la décélération/le régime max.


Les bougies préconisées à l'époque par Ford, plus froides que les RC7YC donc (aussi dans les préconisations constructeurs pour un usage plus "sage" d'ailleurs). J'ai essayé de trouver des Motorcraft AGPR 902, sans succès.
Sympa la gonzesse à poil qui se frotte contre une bougie géante... hihi


Les anciennes bougies (des RC6YC également) qui ma foi ont l'air de montrer une combustion pas trop mal !

Et hop, un remplacement du faisceau d'allumage par la suite (origine bien sûr) et ce sera nickel côté allumage.

"Twin Coils" Rules !!!


Ouch, il était temps !!!


Allez hop lui aussi il dégage et laisse la place à son copain neuf...


Il manque quelques trucs... mais quoi...?



La ligne d'échappement complète a fini par tomber, non sans mal... L'avant est levé au max mais il fallait que je sorte tout d'un bloc avec le collecteur (boulons bloqués) mis à part le silencieux... donc j'ai dû jouer de la scie pour dégager l'inter du dessus du bras de suspension arrière... pas assez de place !!!


"Presque comme neuve", c'était encore la ligne "Ford" !!! Remarquez les légères perforations des silencieux, tout en finesse...


Le chassis, qui ne demandera vraisemblablement pas plus de boulot qu'un traitement préventif contre la corrosion pour continuer à le préserver dans cet état... Le nettoyage est déjà en cours d'ailleurs...
Notamment dans tous les corps creux et sur les recouvrements de tôles.






Par contre un remplacement du réservoir s'avère souhaitable et même nécessaire, bien que la photo au flash exagère quelque peu l'aspect de ce dernier... D'où l'importance de stocker nos mamies réservoir plein...


Et pour finir, j'ai trouvé totalement par hasard cet après midi à 100m de chez moi dans un vide-grenier des AB Hella Comet 550, il me semble que ce sont bien les AB standards sur RS1600i (ce sont en tous les cas ceux que les anglais montent pour leurs resto "full stock")
Petit bonus, ils sont absolument nickels et ont la parabole jaune comme sur la pub française de l'époque !!! Et à 4 euros la paire que demander de plus !!!



La suite bientôt !!!

les photo de la sortie sont splendide !!!!! bonne continuation pour le reste du boulot

des anti brouillard dans cette etat,a ce prix juste là a coté de chez soit cest cadeau BONUS!!!!! Que demande le peuple!!!

Elle avait l'air sympa cette petite sortie

Y'a bon !!!!

et merci pour toutes tes descriptions j'ai appris pas mal de chose sur cette version 1600i!
Bonne continuation pour la restau!

alors là chapeau ca rigole pas elle retrouve une seconde jeunesse c'est génial

super les photos du rencard on se croirait revenu dans les annees 80 lol

continue bien elle le merite cette rs

Tres joli béte que tu a la , bien conserver en tous cas et rare surtout , pour les leds il me semble que c'etait pour la consomation j'avez une vieille fiesta qui avez ce genre de led .

Bon allez la suite du remontage de la ligne et des derniers petits détails...

passage au gris alu du silencieux arrière, comme à l'origine...


Le collecteur et le tube de descente ont le droit à une petite remise a niveau avant le remontage...



le joint entre la jonction du tube de descente et du pot de détente n'est pas beau à voir...


Et dessous, une petite surprise à réparer avant le montage du nouveau joint




Les accessoires nécessaires au montage. Pour les vis de fixation au tube de descente, plus disponibles, il a fallu que je me débrouille pour les reconstituer à l'identique



Et hop !!! au passage remplacement de la sonde de température d'eau




La RS1600i de nouveau sur les routes en attendant la suite des travaux (trains roulants), et 400 km effectués ce soir pour une petite soirée entre amis fordistes (et accessoirement un petit tirage de bourre sur la A84...)
Un régal à conduire ! Le son de la nouvelle ligne reste très discret (de l'origine), c'est rauque, assez sourd, à la manière d'une Golf GTI 1800, mais ça s'exprime assez franchement dans les tours...
Les antibrouillards HELLA d'origine attendent leurs fixations de RSI pour être montés plus au centre de la face avant..




Voilà pour le moment !!!

super cette 1600 i ( si j avis une FORD dans ma collec se serai celle la)
merci aussi pour les infos sur le train av (une photo si tu a)
au plaisir de lire la suite

super resto

j'en reste sans voix

vraiment belle restos

de plus en plus belle...

Merci à tous

Mais bon pour l'instant ce n'est pas grand chose !

Pour les photos du train avant pas de problèmes, j'essaie d'en faire des correctes bientôt !

Bon sinon c'est la loose, je voulais poster une photo pour le concours photo de ce mois ci mais je vois que c'est déjà trop tard... tant pis, je vous en fais profiter ici du coup...



Allez hop deux autres en "bonus track"

super cool

J'ai eu la chance de retrouver les support d'antibrouillards d'origine pour la RS1600i pour les replacer comme il se doit...




Montage après un petit rafraîchissement des supports... Les antibrouillards sont donc placés plus au centre de la face avant...


Séance photo obligatoire suite à un rassemblement où j'ai d'ailleurs rencontré un ex-proprio de RS1600i de la première heure qui tient aujourd'hui un garage Ford, et qui m'a proposé quelques pièces qu'il lui restait de cette époque : j'ai bien fait de sortir la RS aujourd'hui !

Place aux images :

tes photos sont trés belles et ta restau est magnifique!
j'adore cette petite bombinette qui ce fait trés trés rare de nos jours!
par contre dommage que ford ne suive pas le stock de piéces pour cette auto qui le mérite et qui fait parti du patrimoine rs

toi qui connait bien les ford je connais un grand pére qui vends ca xr3i de 89 ( 2 mains ) qui a 148000 km ca vaut combien a peut pret il y a 4 pneus a changer et les ailes arrieres un peut attaqué par la rouille
tres belle ta rs mais je la prefere sans AB